据江苏公共·新闻频道《新闻空间站》报道：近年来，随着高铁、动车线路不断增多，与之平行的客运大巴乘客明显减少。在2018年8月1日正式施行《江苏省汽车运价规则》的基础上，近日，江苏省发改委发布了《关于放开部分与高铁（动车）平行的跨省、设区市道路班车客运线路价格的通知》，并对外公布了170条班线的具体方向和站点。
【6个方向、170条班车客运线路价格“随行就市”】
此次通知首次公布了实行市场调节价后，这170条与高铁、动车平行的道路客运班线的具体方向和站点。这些班线共涉及6个方向，分别与沪宁高铁、合宁高铁、宁安高铁、宁杭高铁、宁启铁路和宁沪铁路平行。同时，这170条线路中，省内线路是双向放开往返班线价格，跨省线路则是单向放开省内至省外的班线价格。
记者从南京长途汽车客运集团有限责任公司了解到，越来越多的高铁线路通车，对公路客运冲击很大。以宁杭道路客运班线为例，原先有五十六台车在跑，现在只剩下不到二十台车。
江苏南京长途汽车客运集团有限责任公司运输经营部副经理屠建强介绍，宁安线，到安庆的线路，原来沿线有二十条线，是有五十一台车在经营，现在只剩下十三台车经营了；宁启线的开通对公路客运的冲击就更大了，基本上覆盖到了苏东和苏中片区。
【班车客运“自主定价” 想挽回客流却效果甚微】
自2018年8月1日起施行《江苏省汽车运价规则》后，实行市场调节价的公路客运班线价格，由经营者根据运输成本和市场供求等因素依法自主定价。2018年10月开始，南京长途汽车客运集团有限责任公司就在部分班线上进行了尝试，南通、盐城、常熟、海安、江阴、洪泽等25条班、56个班、200个座位推出6到9折的折扣票。经过一段时间尝试，客运企业发现，想通过降低公路客运票价来缓解铁路客运带来的冲击，效果并不理想。
屠建强说，降低票价对我们消化成本能力不够，像高速公路收费，我们算了一下，高速公路收费，可能占到班车经营成本要到百分之二十到十八左右，我们完全把票价降低了，并不能吸引更多的客人来。
【与铁路发班打“时间差”积极尝试多措并举】
对此，公路客运方面也在进一步研究应对措施，比如，减少对开班次；在班车的发车时间上，与同线路上铁路发车的时间错开。同时，公路客运开设更多的接驳服务，比如，从汽车站增设到机场的接驳车。此外，公路客运直接发班到旅游景点，这样旅运结合的模式也在尝试，以满足旅客的不同需求。
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