车之道 2月19日 拿到全新楼兰的测试车后，我围着它转了好几圈，这是东风日产目前的旗舰车型了，但是其它品牌的同类产品都是7座（实际是5＋2，除非是全尺寸SUV，否则5＋2都小于7），而这款楼兰却固执地采用5座设计，放弃火热的7座车市场，难道它这犀利的外观下真有超越同类竞品车型的能力么？
从动力系统上我们就能感觉到它来者不善，全新楼兰混动版沿用了英菲尼迪QX60的那套混动系统，搭配代号为QR25DER的2.5L直列四缸机械增压发动机，最大功率180kw/5600rpm，最大扭矩330N•m/3600rpm，电动机最大功率15kW，最大扭矩160N•m。与之匹配的是捷科特Jacto专为混动车型提供的CVT 8 Hybird变速箱。
0-100km/h加速时间8.14240s 最大加速度0.454g
整备质量1925kg的楼兰需要瞬间弹射出去，这对动力系统是一个不小的考验，我们对8.14240s的加速成绩评价为“良好”。全新楼兰在起步初段表现平平，初始加速度仅为0.33g，0-60km/h加速用时为4.21451s，但40-80km/h的中段加速表现大逆转，用时仅为3.00536s，最大加速度0.454g也在中段加速的初期（45km/h）出现，这个加速度数值是人体刚刚感受到加速过程推背感的初始值，能为驾乘人员带来较好的舒适感。中段加速出色其中的原因是因为这台QR25DER的混动发动机最大扭矩转速由普通汽油版QR25DE的4000rpm降低到了3600rpm，从驾驶感受上，会更加直观地体验到起步及攀爬阶段的动力输出更为充盈，同时也是为了迎合整车燃油经济性的考虑。
可模拟7速的CVT变速箱除了带来出色的平顺性之外，响应也十分积极，加速过程中1挡升2挡（断油转速2238rpm，时速6.5Km/h）后迅速爬升，为这台楼兰在中段加速初期提供了最有力的支撑。
需要说明的是，在加入发电机以及沉重的电池组之后，全新楼兰的前后配重比依然保持在了53：47（前后轴荷1260/1115），在测试过程中整车姿态比较理想，加速仰角为1.528度，作为一台SUV车型已经很不错。
100-0km/h制动测试 距离42.243m 最大减速度1.099g
SUV车型因为体积较大、车身较重、重心偏高的原因，在100-0km/h制动过程中的最大俯角能进入2度已经算是比较理想，而全新楼兰的数值为1.642度，还是挺出乎我们预料的，通过数据并结合驾驶感受，我们了解到全新楼兰混动的悬挂并没有为舒适性考虑太多，整体调教偏硬。不过要知道混动版车型比普通版要重将近300kg，因为没有测试普通版，因此我们并不知道是否因为混动车型整备质量加大而故意将悬挂调教偏硬，以获得对车身更好的刚性支撑。当然姿态是一方面，最关键的数值则是制动距离，42.243m的成绩我们只能评价为“一般”。
稳态圆周 最大通过速度44.7km/h
稳态圆周测试的最大速度为44.7km/h，我们评价为“一般”，其实这个成绩我们一直以为还有提升空间，但是“臣妾做不到啊”，除了车身重量因素造成之外，四驱系统、车身稳定系统及牵引力系统的干预，也导致车速被拉低。
最大稳定侧倾角为3.201度，数值对于SUV来说已经相当理想，之前提到了悬挂偏硬的设计也同样在这个数据上有所体现。不过不要得意，因为稳态测试时极限车速较低（44km/h）而造成倾角未到最大值，悬挂被压缩得不彻底。
舒适性测试 最大振动产生在60km/h 振动幅度峰值1.613g
在舒适性测试中，全新楼兰最大振动产生在60km/h，振动峰值为1.613g，60km/h是日常公路驾驶时通过减速带、路面接缝占比较高的时速，因此这个时速下的数值更有参考价值。20km/h、30km/h、40km/h、50km/h的振动幅度较接近，保持在1.270g-1.336g之间，振动最小值出现在了80km/h的高速环境下，振动峰值为1.254g。
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