今年是交通强国建设和交通“十四五”规划开局之年,随着数字化技术与交通、出行、车联网、城市治理等领域的深度融合和集成创新,我国正朝着现代化综合交通体系迅速迭代。作为智慧交通重要的组成部分,在发改委等多部委的指导下,全国各地正积极布局国家级智能网联示范区与先导区,利用5G、V2X车路协同和自动驾驶等关键技术,构建可运营、可管理、实用化的解决方案,促进智能网联和智慧交通协同发展。
论坛现场,高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升、深圳市金溢科技股份有限公司技术研究院副院长高立志、北京四维图新科技股份有限公司车路协同研究院副院长郭磐石发表了主题演讲,为智能交通与智能网联汽车协同发展带来了新鲜的活力。
高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升在主题分享中指出,车联网会从微观、中观、宏观三个层面和智慧城市、智能交通进行深入的融合:微观层面——所有ADAS的业务以及车和车防碰撞告警业务、红绿灯推送、行人检测等等安全类的业务;中观层面——无论是城市交通还是高速公路,都是区域层面交通效率的提升,都是非常典型的业务应用场景;宏观层面——车联网的云控平台不仅能够管理我们的车、控制我们的车,未来还会和交通平台做深度融合,比如城市中的交管机制平台,服务全局交通规划以及交通效率的提升,这也是车联网和交通的深度融合趋势。
深圳市金溢科技股份有限公司技术研究院副院长高立志带来了基于ETC车路协同创新应用拓展及标准化体系设计的分享。关于如何解决ETC收费联网的痛点,他提出:第一,基于既有的ETC网络和生态进行技术创新,实现ETC车路协同的创新升级,这就是中国版的ETC2.0;第二,采用C-V2X与5.8G DSRC融合的通信网络,构建多通道边链路;第三,道路基础设施数字化与边链路相对独立设计便于系统演进升级;第四,打造云-网-边-端四位一体通用架构,打通车路协同感知、决策、交互环节。
北京四维图新科技股份有限公司车路协同研究院副院长郭磐石在主题演讲中总结了智能网联行业发展的四个特点:第一,行业目前进入了蓄力的沉淀期;第二,随着普通消费者对这个东西的理解和体验感的增加,本质意义上有助于地方政府用更多可靠方式推进整个行业的发展;第三,商业运营主体品质提升;第四,工程化落地标准正在有序推进。
随后的圆桌对话环节上,三位演讲嘉宾围绕智慧交通展开了更加深入的探讨,现场精彩纷呈,高潮不断。
围绕如何推动车路协同规模化应用,高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升认为第一要提高车端渗透率,第二,产业规模化非常重要的就是道路一定要做智慧化改造。北京四维图新科技股份有限公司车路协同研究院副院长郭磐石则表示,第一,这件事情实际上是跨行业、跨产业以及跨地区融合的新产业,可以借鉴新能源汽车发展路径,就是要加强顶层设计,还是要由权威的专家和相关的政府领导推动和引领、呼吁这件事情,以国家层面政策文件或者政策指标形式落地。第二,不仅要关注政府的需求、关注普通老百姓的需求,更要关注车厂的直接需求。
自动驾驶、车路协同、车网互联是今天论坛上的“高频词”,它们不仅推动着交通技术的变革,也悄悄塑造着未来的出行模式和交通形态,必将让人们的未来生活变得更加美好。
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