第一次乘坐：2021梅赛德斯 - 奔驰C级原型评论

在开发新的W206时，梅赛德斯 - 奔驰销售了超过250万的第四代C级的例子，从来没有将离它流失太远。

即使它在本月晚些时候之前，旧的C-Class之间的相似性也很清楚。它的驾驶室倒退形状强调其经典的后轮驱动机械布局，而设计则立即熟悉，即使每个面板和细节都被改变。显着的功能包括发动机罩上的新“电源圆顶”（标准跨越范围），较大的轮椅和更广泛的前轨道。

过去三个C级世代的发展老板ChristianFrüh是我们今天的司机。他告诉我们，轿车比以前更长65毫米，在其前悬悬额外的10毫米，其轴距30毫米，在其后部悬挂中有25毫米，将其从A级轿车中移动。

在里面，很明显，看到灵感来自于制作仪表板的新的S级，这是由数字仪器显示器，一个大型中央触摸屏和四个中央空气通风口的新的S级，这些触摸屏和四个中央空气通风口呈现在蓝色和红色的色调中。

诸如增强现实显示的新功能由梅赛德斯的最新MBUX系统控制，支持过度的软件更新。这一切都看起来很彻底，似乎是适当的高品质，在您所期望的地方和一些不那么令人愉悦的塑料中的软触感材料。它几乎没有开关，只有危险灯似乎有一个物理按钮。

它也更宽敞。“包装已得到改善，”Früh说，现在有25毫米的后腿室和13毫米的头部房间。

新的C类基于模块化后架构 - S-Class使用的相同平台。然而，与其豪华关系不同，它使用比铝更高的钢。它还具有全新的48V电气架构。所有的发动机现在都是轻度混合的四缸装置，因为梅赛德斯的新直线六人将需要一个更长的发动机舱和前突出。

C300E汽油和C300DE柴油插件混合模型的大新闻是，其电池容量几乎翻了一番，从13.5kWh到25.4kwh。Früh说，这意味着只有62英里的电动范围超过62英里。我们进入的C300 4Matic拥有255bhp 2.0升涡轮增压器发动机，具有20bhp集成的起动器发生器（ISG）。它还具有过载功能，可在完全油门下额外减少额外的27bhp长达30秒。它可以获得九速自动“盒子和四轮驱动器作为标准。

C300不是最强大的C级，但它的ISG设法赋予它良好的加速爆发，伴随着典型的四罐三级，在较低档位中的较高版本。它处于较低的州，以更柔和的状态，最令人信服。许多措施具有升高的刚性，FRÜHS声称导致转向感和处理精度提高。我们的汽车没有安装后轮转向选项，但它肯定会响应其驱动模式的运动更加响应，有清晰的转弯和充足的抓地力。