它并不常常在过去12个月的挑战之后，庆祝营业利润左右，但在过去的12个月的挑战之后，大众荣获在最艰巨的年份，它在最艰巨的年份被纳£入约86亿的启示是持久的证词上诉，恢复力和全球传播 - 最特别的是在中国，销售，特别是加早餐的型号，推动了令人印象深刻的结果。
值得注意的是，评论只是暂停了这些文件，强调了本集团（尤其是赫伯特·菲塞）急于期待着，而不是回来。
除此之外，雄心勃勃的EV电池厂投资（欧洲六），EV充电基础设施（18,000名新的快速充电器，其中一半与BP）并计划通过新的统一细胞结构减半电池生产的成本。
毫无疑问，这种EV-Focused新闻的雪崩应该在电气化的道路上设定了大众，尽管拼接地渗出发动机而不是下降（所以它错过了它错过了其欧盟排放目标的尴尬在2020年，可能会使它成本为约£8000万条罚款）。
这也是如此值得注意的是，二十多年来，他的嘴巴在嘴巴的情况下£，嘴巴的嘴巴的嘴巴犯下了30亿美元的投资。特斯拉每年£花费大约1.5亿左右，尽管雄心壮志非常不同。
但也许更大的消息是在未来五年内在未来五£年内在数字转型中花费23亿的承诺，从软件创建到所连接的汽车的优化，这可以链接到母舰以获得空中更新或最近的经销商进行维修。
这是一直在支出，这一直是为了使集团更接近客户并使其流程更加倾向于，更快，从而更便宜。但它并非没有争议，令人担忧从其建立大型技术企业的多亿美元专业知识到数据收集的道德问题。
该论点将在后一点愤怒，但是对Tesla，Byton，Nio等所带来的自由（和股票价值）将所有汽车制造商留下几乎没有选择的汽车制造商，而是追逐相同的目标。这也是一个提醒的是，电力只是行业面临的旅程的一部分。
尽管他们产生的财富，但汽车制造商在自己的墙壁之外没有许多啦啦队。但经过多年的动荡，大众汽车集团的强劲财务健康和重量投资将为超过60万员工的舒适，估计依靠它的估计有500万名工人。
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