内燃机的历史是连续，详细的发展之一。
特别是在过去的25年中，开发线已经从增加每个气缸的阀门数量增加，以增加可变气门正时，更复杂和昂贵的燃料喷射系统以及额外的单个，双甚至三重涡轮增压器。
今天，通过二氧化碳和燃料经济性立法，汽车制造商，成本和复杂性的主要优先事项再次随着昂贵的“清洁”柴油和具有昂贵的锂离子电池的柴油和混合动力传动系统的大投资而崛起。但想象一个未来的低二氧化碳，低污染动力总成策略需要制造商只能建造一个发动机 - 潜在的 - 只是一个匹配的传输。
可以缩放单个汽油发动机，适用于Supermini以在大型SUV中使用，只需加入单一的传统涡轮增压器和一系列相对便宜的电气辅助。
即使是用于在温和的混合动力版上使用以从制动和惯例收获废物的小电池 - 不必是昂贵且复杂的锂离子单元。相反，这将是一个更稳定的铅碳电池。
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下降该工程路线的汽车制造商将能够在单一尺寸和单一类型的燃料中制造单个发动机。它可能只需要在仅两种或三种不同的尺寸中为传统的涡轮增压器进行源。
对于混合动力车和这种发动机最强大的版本，汽车制造商只需要一种集成的升降器发生器（ISG） - 这为电气增压器提供了电源，并恢复废能 - 以及一种高速电气增压器，可确保从Tickover中显着的扭矩。
这种简单且经济有效的未来不需要想象。Autocar实际上推动了它 - 而且，是的，它非常令人印象深刻。
Mahle Powertrain，全球团体的一部分，是位于北安普敦，诞生于旧的Cosworth运作。Mahle的英国工程师已经建造了一座大众高尔夫GTI原型 - “esuperbreg缩小式示威者” - 基于公司独特的Threecylinder，48V温和的混合动力系。
我们已经看到了类似的原型缩小的电力，但与马勒的设置有很大的差异是一款新的高速电增压器，直到大，传统的涡轮增压器占用了低压推力。
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