在燃料经济性，排放和环境责任似乎统治栖息时，这太容易忘记了，对于我们大多数人来说，这辆车仍然代表了21世纪的最后一批唯一的自由。
马自达从未忘记过这个。它也没有忘记驾驶应该是从A到B到B的经济痴迷的行人坡度的那么多。它应该是参与娱乐。荣幸。在那种情况下，表现问题。
这并不是说马自达并不代表你非常认真地承担驾驶费用的成本，只是它看不到从等式中删除好的，老式的乐趣。
终极权力批量
马自达有一个重量的东西。实际上，它更像是一个痴迷。为什么？因为，对于每一英里的电机来说，较轻的汽车在你的钱包和环境中更容易，这也更有趣。
动力系越线的重量越小，性能越短暂;底盘必须应对的重量越少，汽车变化方向越容易，处理越敏捷，而且锐利的汽车对每个驱动器输入的响应。
这就是为什么，作为一个原则，每个新的马自达都实际上更轻的是它的前任。这就是为什么已针对重量保存措施的全新MAZDA3中的组件列表包括（深呼吸）Bodyshell，发动机阵容，悬架，动力转向，制动器，泥浆护罩，接线织机和电气系统，内饰和设备，甚至是前排座椅。
实际上，在仅仅1,347kg（包括75kg驱动程序）开始的Kerbweights，全新的Mazda3是C段中最亮的汽车之一。
Skyactiv发动机技术
目前对缩小迷恋的痴迷已经看到，越来越大的较多的汽油发动机，配备有涡轮增压器来补偿其减少的功率输出。
全新的Mazda3的轻量级Skyactiv技术背后的大脑会看到一些不同的东西 - 更清楚。
识别出一个较小的发动机将被日常驾驶员欺负，寻求适当的表现，Mazda的工程师有利于更大，常规吸气的四缸发动机。它们不仅可以在更广泛的REV范围内提供电力和扭矩，它们也在现实世界驾驶条件下持续更好的燃料经济性。
爱好者的底盘
Mazda3的Skyactiv机箱已被调整为比以往更忠实地响应驾驶员投入。虽然打火机，但新的Bodyshell比其前身更加严格，而不是它的前身 - 这不仅使车辆更准确地对转向进行响应，它还允许悬挂阻尼器设置软化，为没有处理损失而更加舒适的骑行敏捷。
较轻的前麦克逊度支柱和后部多连杆悬架系统已经疲惫不堪，以便快速，毫无疑问地联合直线舒适性和高速稳定性来转向输入。
新的，较小的，更轻的电子动力转向系统具有较低的14：1齿轮比，其结合了城市环境在城市环境中具有较少的车轮运动，具有体育驾驶体验的所有准确性和感受。即使是制动系统已经大修，为更精确的控制提供驾驶员较少的踏板。
Jinba Ittai：马和骑手作为一个
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