风口之下，车企纷纷行动
近期外媒报道，大众集团宣称要从2040年开始逐渐停产内燃机车型，虽然更多的是被人当做不靠谱的“玩笑”，但也确实反映如今传统大厂对电动汽车的重视程度。而且，除了整车厂，像被称为汽车行业“无冕之王”的博世同样也在行动，近期博世中国就和中国车企成立了燃料电池系统合资公司。
总之，从汽车产业链上来看，电动汽车确实成为了入局者的“香饽饽”。此外，从市场来看同样也是特征明显。
相关数据显示，今年前11个月，中国新能源汽车市场私人用户占比超过了71.4%，较去年53.9%有大幅提升；近日，新能源汽车下乡活动还继续举办，30余款新能源汽车走入江苏。
在此前的2020中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE 2020）上发布了《节能与新能源汽车 技术路线图2.0》，其中更是明确提出要到2035年节能汽车与新能源汽车销量各占50%，传统能源动力乘用车将全部为混合动力。
新能源汽车大门早已打开，未来的巨大空间毫无疑问，车企入局是必然。
宝能汽车在电动化领域的探索
宝能汽车成立三年来，一直在进行全产业链布局，也正是因为太过低调，此前遭到了不少的质疑。而随着近来像全新车型观致7上市等成果的到来，质疑的声音也就不攻自破。就电动汽车领域，宝能汽车的布局自然也早就在进行。
2019年初，宝能汽车成立了昆山聚创新能源科技有限公司，其主营业务包括高端锂电池及电池系统的开发、制造、服务，覆盖锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。这也正是宝能集团全面进军动力电池行业的首个生产基地。
动力电池是电动汽车的核心，自然也就是车企之间最为激烈的竞争点之一。宝能汽车不仅是大力研发，而且要做到自主研发，这能成为其强大的市场竞争力，更能在未来市场上不用“受制于人”，被外部技术“卡脖子”。
按照规划，聚创新能源要用五年的时间成长为世界级动力电池研发智造集团，成为具备强大竞争力和国际影响力的民族品牌。未来可期，自主品牌接下来的表现确实值得期待。
技术不断迭代、需求不断升级、标准更加严苛，未来的汽车行业必然要走一条高质量发展的道路，车企也是如此。新环境之下，宝能汽车等自主品牌能否在新赛道上实现真正领跑，值得拭目以待。
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