在几天之内连续试驾同一个品牌累计超过10款SUV车型？想想都有些兴奋呢，这样的经历确实是非常的难得。在这次大众SUV家族的试驾中，我们就来了一回全方位的体验，加上和大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士的交流，收获自然也是多多。
大众如今的SUV布局啥实力？
借助此次试驾活动的机会，我们也和大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰博士进行了全方位的沟通——在2018年时，大众汽车承诺到2020年为止大众会在中国市场推出10款SUV车型，不过当时的大众汽车在中国市场并没有太多SUV产品——“两年半之前，我们在中国市场上只有三款SUV。但是那个时候中国SUV的市场已经占到了45%，而且有许多品牌主攻SUV，”冯思翰博士回忆当时的情况时这样说。
如今冯思翰博士宣布，大众已经实现这一承诺，同时SUV车型在大众在华销量中的占比已经超过了百分之三十，SUV成为大众汽车在中国市场的重要支柱——对于这么大的用户群体，大众汽车确实也需要提供非常多样的产品。途铠（参数丨图片）、探影、捷达VS5，从小型到紧凑型，再到中型和大型SUV，他们推出了多样化的车型阵容。
“我们相信，中国市场规模可能会达到2,600万辆，而且中国现在或者将来每销售的两辆车当中就有一辆是SUV，这个市场规模相当于整个欧洲的汽车市场。”冯思翰博士如是说，这也是大众不遗余力主攻SUV市场的原因。
尽管2020年汽车市场受到了新冠疫情的冲击，但是冯思翰博士认为，SUV市场正在复苏：“从市场的复苏角度来讲，中国市场的活力让我们感到非常惊喜，在中国市场SUV占比大约是48%左右，已经比过去几年平均的比例都要高。”
冯思翰博士也表示，对于中国市场中的SUV市场依然抱有更高的期望值，未来有望超过百分之五十的占比，这也是在中国市场的首款MEB平台车型同样也是SUV车型的原因。同时，大众汽车在华未来还有更多SUV车型投放，比如刚刚发布的途观X，以及后续的多款车型。
大众汽车未来的SUV产品同样涵盖新能源产品，冯思翰博士认为，插电式混合动力在中国市场以及其他市场都一样，长期都会是非常重要的、出色的产品。也就是说，有些地区充电设施还不够完善，这就是插电式混合动力的重要性所在。
对于纯电动产品，冯思翰博士介绍了大众汽车的MEB纯电动平台，当然冯思翰博士也坦承，即使像大众汽车这样的非常成熟的企业也需要时间开发和完善一个新的平台，所以对于MEB平台来讲，也许也需要三四年的时间来进行开发和完善——因此，按照计划在2020年大众才利用该平台开始生产第一款车型。
而对于ID.系列车型，冯思翰博士则表示大众汽车品牌还是希望通过产品设计和技术吸引消费者购买——即便是面对特斯拉等对手，“大众汽车品牌会依靠产品以及出色、丰富的产品阵容，从感性和理性方面同时赢得中国消费者。”
冯思翰博士预测，未来几年随着技术不断的发展，新能源汽车的成本包括电池成本也应该会有所下降——此外，大众汽车已经在电池等基础方面进行了中国市场的布局，无论是电池生产还是在原料供给方面，大众都进行了战略部署，正在与中国企业开展合作。
谈到目前一些比较热门的偏重硬派越野的SUV车型，冯思翰博士则提到了大众汽车的旗舰SUV途锐，因为途锐在越野和公路性能之间表现非常均衡，只不过按照冯思翰博士的说法，“有些硬派SUV拥有不少铁杆粉丝，这就好比我们的GTI，也有着忠实的用户、独有的生态圈，以及这个群体的独特价值主张和传统。我们需要对这样的市场进行评估。”
最后，冯思翰博士对于未来还是充满了信心，尽管会面对排放法规等方面的限制，“短期内挑战是存在的，但是中长期来说，我们已经做好了准备。虽然未来充满不乏挑战，但我们充满信心。”
大众汽车SUV家族动态体验
有的人会说，大众的车开着都一样，但是实际上，即便是大众家族的SUV，由于尺寸定位的不同。他们在很多细节，尤其是驾驶感受方面会有不小的差距，特别是当你从一台车马上又换到另外一台车的时候，这种差别会特别明显，正所谓“龙生九子，各有不同”。
探歌是我们最先体验的车型，它具备紧凑的尺寸和良好的视野，在城市道路中显得非常灵活。
探歌的动力也非常活跃，1.4TSI发动机的扭矩输出颇为充沛，油门踏板也富有弹性，这让它开起来很有底气。
同样，探歌的底盘也是颇为活跃，尾部非常灵活，悬架的起伏也干脆利落，在山路中很有乐趣。探歌的转向力度比较适中，指向也比较精准，同时方向盘的尺寸小巧，这对于那些女性消费者来说更为友好。
随后，我们试驾了中型SUV 探岳——进入座舱之内，在人机交互和乘坐体验上，探岳依旧保持大众一贯的高水准，驾驶者很轻松找到自己的合适位置，方向盘等设定也恰到好处。
试驾车也是四驱高动力版本，D挡下也是熟悉的大众风，油门踏板属于比价沉稳的风格——但是切入S挡之后马上被激活，在城市中显得轻松自如——其实对于多数用户，我个人觉得2.0T低功率两驱版本的动力输出都足够了。
需要说明的是，探岳也是大众进行本土化的SUV车型，尤其是在乘坐感上的适应性调整更适合中国国情——毕竟中国用户对于乘坐舒适性有着非常苛刻的需求，无论是隔音降噪、底盘舒适度还是座椅，都做的比较到位。
最后，我们体验的是大众SUV家族的旗舰车型途锐，首先进行的是高速路段的体验，虽然采用的是2.0T的发动机，但是动力输出依然平顺充沛，而且隔音滤振也非常出色，完全符合这个级别车型应有的表现。
途锐的高速转向手感会比较沉稳一些，但是低速却比较轻盈，无论是山路还是越野都不会让驾驶者感到费力。底盘的支撑力也非常给力，尤其是在山路驾驶的时候可以说是得心应手。
进入越野路线之后，途锐更是展现出强大的综合性能，可调空气悬架可以提升车辆的离地间隙，面对坑洼路面时候更为放心。
切换到越野模式之后，车辆的四驱系统和电子限滑功能也都积极工作，即便是交叉轴环境，驾驶者也很难感受到车轮打滑的迹象，表现十分稳健。进入陡坡时，陡坡缓降可以自动打开（仅限越野模式下），让驾驶者可以把注意力集中在线路选择上来。
结语：通过两天的深度体验，大众SUV家族给我们留下了深刻印象，它们不同的风格也和各自的定位契合，完全可以满足不同取向用户的需求。当然，这并不是终点，对于未来大众汽车会给中国用户在SUV市场带来的新气象，我们也翘首以待。
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