乘联会:呈快速回暖态势 8月乘用车销量同比增8.9%

9月8日，乘联会公布狭义乘用车市场销量数据。8月，乘用车市场零售销量为170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，这也是自2018年5月以来车市销量同比表现最强的一个月。1-8月，乘用车市场零售累计销量1101.4万辆，同比下滑15.2%，较1-7月收窄3.3个百分点，体现了车市快速回暖的态势。

从乘联会零售月度量走势看，近几年“金九银十”的降温特征明显，乘联会秘书长崔东树表示，“金九银十”销量的拉动主要依靠自主品牌。据观察，近5年10月环比9月的销量增速，豪华、合资、自主品牌分别是-6%、-1%、+8%，也就是说，自主品牌的秋季增量攻势效果较强。

同时，他表示，疫情下，今年销量走势呈现年初较低迷的特征，随着7-8月低基数和车展启动早等因素影响，淡季表现强，旺季销量回升速度或难以超出预期。

核心提要：

1、8月，乘用车市场零售销量为170.3万辆，同比增长8.9%，这也是自2018年5月以来车市销量同比表现最强的一个月。

2、1-8月，乘用车市场零售累计销量1101.4万辆，同比下滑15.2%，较1-7月收窄3.3个百分点，体现了车市快速回暖的态势。

3、8月豪华车零售销量同比增长32%，环比增长3%，创出15%市场份额的历史新高。

4、自主品牌总体压力仍较大，8月零售同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%。

5、8月末，车企库存减少10万辆，经销商渠道库存减少1.6万辆。

6、8月电动车高低两端发力趋势明显，A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升到纯电动的31%。

8月销量同比增长8.9% 近两年销量表现最强

8月，乘用车市场零售销量为170.3万辆，同比增长8.9%。总体来看，7-8月，我国乘用车市场销量增速保持了较为强势的表现。

乘联会分析到，宏观经济和出口市场超预期回暖，稳定了消费信心。其次，去年部分地区7月国六实施后导致了车市销量的低基数。第三，新能源车零售回暖态势明显，推动了车市走强。

据数据，8月豪华车零售同比增长32%，环比增长3%，创出15%市场份额的历史新高。崔东树提到，消费升级的高端换购需求，和豪华车型促销折扣价格下探带来的价格优势，迅速引领了豪华车市场回暖。2020年，豪华车市场前三名市场份额为10.7%，较2017年市场份额增长5个百分点，其他二线豪华品牌市场份额3.2%，较2017年增加1.5个百分点。

主流合资品牌方面，8月零售销量同比增长6%，且环比增长6%。2020年合资品牌前十市场份额为48.6%，较2017年份额增长4.2个百分点，其他二线合资品牌市场份额3.5%，较2017年下降3个百分点。

同时，自主品牌总体压力仍较大，8月零售销量同比增长4%，环比7月增长7%，市场份额33%，较7月份额提升2%。2020年自主品牌前十名市场份额为28.6%，较2017年份额下降1.3个百分点，其他二线自主品牌份额5.4%，较2017年下降6.5个百分点。

分系别来看，8月日系品牌零售份额24.5%，低于德系的27%份额，美系品牌份额走强达到10.2%，同比份额增加1.6个百分点。

8月产量同比下降0.2% 厂家库存减少10万辆

1-8月，全国乘用车市场累计零售1101.4万辆，同比下降15.2%，共累计下降200万辆，约占去年零售总量近10个百分点。

崔东树表示，今年零售销量下降，主要是受到春节偏早和疫情因素对一季度月约208万辆的影响，二季度零售同比损失17万辆,三季度的7-8月出现增量25万辆。

出口方面，8月乘用车整车与CKD出口5.0万辆，同比下降3.0%。其中自主品牌出口达到4万台，同比增长30%。

生产方面，8月乘用车生产164.4万辆，同比19年8月下降0.2%；1-8月累计生产1079.3万辆，同比下降15.9%，产量减少204万辆。8月豪华车生产同比增长24%，目前供应合资品牌生产的欧洲汽车零部件供应链逐步复产，供应链断链风险基本消除。

批发方面，8月厂家批发销量173.6万辆，同比去年8月增长7.0%，环比增长5.9%，这也是持续两个月的批发正增长。1-8月，乘用车市场累计批发销量1104.6万辆，同比下降15.6%，减少了204万辆。分析原因，历年车企高温假横跨7-8月，今年休假更集中于8月初，因此，8月厂家批发走势前低后高。

库存方面，8月末厂家库存减少10万辆，渠道库存减少1.6万辆。8月的渠道库存相对减少10万辆，4-8月的经销商库存持续小幅补充。

新能源车领域高低两端发力趋势明显

新能源领域，8月新能源乘用车批发销量突破10万辆，同比增长43.7%，环比增长23.9%。其中，插电混动销量1.75万辆，同比增长25%。纯电动批发销量8.25万辆，同比增长45%。8月普通混合动力乘用车批发2.83万辆，同比去年8月增长24%。

可以看到，8月电动车高低两端发力趋势明显，A00级销量达到2.5万辆，市场份额提升到纯电动的31%。具体车企来看，8月，上汽通用五菱1.83万辆、比亚迪1.43万辆、特斯拉中国1.18万辆，分列前三位，新能源车市正朝着多元化发力。

目前，中国处于由补贴推动向市场化需求拉动的转型期，但乘用车新能源与燃油双积分考核政策可能因为疫情因素而放缓，今年国际车企在中国投放新能源车的进度压力减缓。

乘联会表示，下半年的新能源车增量或仍以自主品牌车企的产品为主，市场化的私人需求难以出现超强爆发。预计明年中国新能源车销量仍将处于世界领先水平，而明年也将是合资品牌新能源车发力期。

总结：

二季度以来，购车需求增长较快，推动零售销量呈现出较强态势，厂商产销量相对稳健，渠道库存保持较低水平。同时，8月高温假有助于车企和经销商的库存回调和结构优化。总体看，随着9月秋季新品的发布，市场表现或可随大势持续增长数月，也利于渠道库存健康和零售销量的提升。