突降的两万个新能源小客车指标，让原本平静的北京新能源车市开启抢单大战。今年8月，北京市政府宣布将一次性增发两万个新能源小客车指标，短短20天申请时间“排号”家庭超过18万。
虽然10月1日起，通过审核的家庭才开始陆续收到指标确认通知书，但为锁定持标客户，各大车企均提前拿出“花式”购车优惠方案。事实上，在新能源车已成国内车企转型趋势背景下，如何抢占更多市场份额成为关键。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，由于突发疫情，今年上半年国内车市销量受到影响，因此北京两万个新增新能源小客车指标，车企必争。同时，作为汽车“新四化”重要指标之一的，电动化也成为车企能够在未来竞争中立足的关键。
两万张订单争夺战
对于年销百万辆的国内新能源车市来说，按理说两万张订单并不会掀起车企热情。然而，北京作为国内新能源汽车推广重要城市之一，在每年6万个固定新能源小客车指标外，新增两万个指标，25%的增量，让抢占市场份额的各车企嗅到了增量机会。
根据相关规定，今年8月1-20日，北京市有意愿申请且符合申请条件的无车家庭，可以通过小客车指标调控管理信息系统网站在线提交申请，按照家庭积分规则排序在前2万的家庭，经资格审核通过后，最早可于10月1日获得指标。
为抢占即将手握指标的新增客户，各家车企近期顺势推出“大礼包”，提前预热市场。“主场作战”作战的BEIJING汽车率先开启攻势，今年8月初，北汽新能源2020款EU5和X7上市交车的同时，北汽新能源宣布将向北京地区消费者发放10亿元新能源消费券。北汽新能源相关负责人表示：“本次发放的消费卷几乎覆盖北汽旗下全部新能源车型，消费者可通过官方网店直接领取消费券，购车时直抵现金，最高抵扣金额达5万元。
除新车和发放消费券，BEIJING汽车还对申请无车家庭新能源指标的市民提供免费一站式咨询及代办服务。同时，持标用户和新增指标申请用户（凭申请记录）还可申请EU5车型免费开一周。北汽营销公司副总经理卜红升表示：“只要消费者持有无车家庭申请指标截图，便有资格申请7天免费试驾。”对此，一位消费者对北京商报记者表示，这样的活动比价实用，比在店里时间更能体验车的性能和是否符合自身使用。
此外，针对北京市增发两万个新能源小客车指标，奇瑞新能源汽车推出指标安享礼（限2019款小蚂蚁、瑞虎e（参数丨图片）驭享版/以及艾瑞泽e车型。其中，指标安享礼包括，全天候申标免费协助服务，到店赏车并分享微信朋友圈集齐10赞，即可领取50元现金红包；599元抵5000元购车金等内容。
不仅传统车企，造车新势力也在瞄准增量市场。小鹏汽车宣布，8月6日-9月10日，所有北京无标家庭凭新增指标申报记录，购买小鹏P7/G3车型，可享受专属三重礼遇。而一位蔚来汽车体验店工作人员对北京商报记者表示，消费者凭指标申报记录到店试驾就可以领取500元的出行礼券。
“北京市场具有全国新能源汽车推广示范作用，同时巨大的增量潜力也成为各家车企的关注点。”汽车行业专家颜景辉表示，新增的两万个新能源小客车指标不会在一两个月内消化掉，车企间的抢单争夺将持续进行，提前推出购车优惠政策，欲在销量争夺中抢占先手。
增量竞争下半场
事实上，各家车企抢先开启的抢“标”战，与承压的新能源汽车销量不无关系。去年7月开始，补贴退坡使国内新能源车市销量走出下行线。数据显示，今年前7个月，新能源汽车累计产销量分别为49.6万辆和48.6万辆，同比分别下降31.7%和32.8%。
一位新能源汽车经销商负责人坦言，由于市场进入补贴退坡调整期，同时受突如其来的疫情影响，国内新能源汽车整体需求量下降。“不过，今年8月的进店咨询量环比增长20%，这应该是北京新增号牌的消息带动消费者提前进店，因此厂家和店内也提前做好准备。预计今年的新能源车市将在10月后会出现新一轮增长。”他表示。
业内人士透露，今年初的北京新能源小客车指标为期一年，目前还有3万个指标未使用，叠加此次新增的两万的指标，预计今年四季度新能源小客车的销量将迎来高峰。卜红升表示：“如果三季度按照今年8、9月的销量判断，销量将与去年相比相差10%左右，不过到四季度还是有机会追上去年同等的消费比例。”
值得注意的是，对于新能源小客车指标的争抢在今年初便已经开启。在崔东树看来，车企聚焦新能源指标小客车发放，除销量承压，更多在为电动化转型胜出做准备，提前在消费者心中建立产品和品牌的可靠性，为今后的发展占据先机。
数据显示，2019年，我国汽车销量为2576.9万辆，同比下降8.2%。中国汽车市场正在从“增量”转为“存量”竞争时代。工信部发布《新能源汽车产业发展的规划（2015-2035）》征求意见稿明确提出“深入实施新能源汽车的国家战略”，到2025年，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。中国汽车技术研究中心副主任吴志新表示：“到2030年，我国新能源汽车将真正变成一个战略性的产业、支柱性的产业。”这意味着，未来新能源市场将成为下一个车企掘金战场。
在此背景下，众多传统企业开始换道抢跑。从自主品牌到各跨国车企纷纷宣布电动化发展战略目标，推出多种电动化的汽车，电动化步伐与技术提升正在加快，并已进入激烈竞争状态，而新能源车型需求量稳定提升的中国市场被各国企业所看好。
除变道超车，双积分政策也在倒逼车企提速新能源车型布局。今年6月发布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》中，将新能源汽车积分比例要求从2018-2020年的8%、10%、12%提升至2021-2023年的14%、16%、18%。这意味着未来车企迈过“双积分”达标线，新能源汽车积分比例需相应提高。
“想要双积分过关，电动化提速势在必行。”颜景辉表示，表面上车企争抢指标只是为了销量，实际上是在争抢在消费者心目中的位置。在众多车企电动的“竞赛”中，落后的企业将会面临淘汰，因此从战略到研发再到市场，车企正在加速向新能源车倾斜。
问路“新四化”
值得一提的是，在国内车市“增量”转“存量”背景下，电动化、智能化、网联化、共享化构成的“新四化”正在改变汽车产业格局，并成为破局关键。其中，电动化作为新四化中最基础的一步，也成为车企转型的重要原因。
东风公司党委常委、副总经理尤峥认为，如今5G、“新基建”、人工智能、大数据的出现，未来汽车行业将会从产品形态、研发制造及服务方式等方面迎来变革。“汽车将成为高速公路上的移动终端，在数字化驱动下，我们要向服务商转型，未来的车需要积极引进车内生态，根据汽车属性进行定制和适配，因此数字化科技化尤为重要。”他表示。
“如何适应新消费群体的理念，是未来汽车行业发展的关键。”颜景辉表示，目前汽车产业正在从性能技术向互联智能化过渡。对于企业而言正是智能化、网联化布局的“窗口期”，谁能先成功转型布局就在未来的市场占据先机，转型缓慢的企业将被市场淘汰。
一位合资品牌经销商负责人对北京商报记者表示，目前销售汽车已不仅是介绍发动机油耗等硬件品质，很多消费者开始注重软件方面，更重视智能网联化的搭载。
在此风口下，车企开始追逐智能化造车。在自主品牌中，东风汽车正在加速自动驾驶的研发，目前东风公司L2+级产品已经量产，同时布局DFGO、T3出行等平台。而长安汽车则是联手腾讯合资成立“梧桐车联科”专注于在车联网、大数据、云计算等领域打造平台。
不仅是自主品牌，外资企业也在加码智能化的转型，宝马方面曾表示，VISION iNEXT在实现量产后将为用户提供L3级自动驾驶技术。崔东树对北京商报记者表示：“推动‘新四化’，从短期来看，将降低人们出行成本；从中长期看，将让出行更加快速、便捷，未来智能化用车才是发展路线。”
不过，不论是智能化还是网联化其最终的载体都将是新能源汽车。中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，在“新四化”当中，以“电动化”为基础，以“互联化”为纽带实现大数据的收集，逐渐达到“智能化”出行，或许将成为汽车实现自动驾驶终极目标的可行途径。
在业内人士看来，电动汽车是智能交通、智慧城市的基本单元，是把绿色能源、新一代移动通信、共享出行链接在一起的节点。“电动化汽车在结构上更加简单，同时具备清洁能源的特征，在实现未来实现智能化的发展中是不可缺少的，因此车企想要实现转型，电动化是重中之重。”
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