近几日，有关特斯拉拒绝向拼多多团购车主交付Model 3车辆的事件不断发酵，特斯拉、拼多多、消费者等各方人士相继发声。目前，各方意见并不一致，特斯拉坚持认为消费者从拼多多团购的行为违背了订车条款中的“禁止转卖”协议，拼多多指出将支持消费者维护权益。
拼多多上“团购”Model 3 特斯拉拒绝交付
一场团购模式的买车活动，是如何将特斯拉、拼多多、消费者多方牵扯其中的？
拼多多“团购”特斯拉活动页面截图。
今年7月21日，连锁汽车销售平台宜买车联合拼多多推出了一场特斯拉万人团购活动。活动期间，特斯拉官方指导价为27.155万元的特斯拉Model 3标准续航后轮驱动升级版，在拼多多平台上的团购价为每台25.18万元，团购价格比官方售价便宜了近2万元。
活动上线后，引发了超过3万人报名参与，而最终能得到“团购价”的仅有5个名额。
特斯拉在微博上对于拼多多“团购”的声明截图。
然而在该活动上线同日，特斯拉在微博发布官方声明，称接网友举报获悉了宜买车汽车旗舰店在拼多多上推出的万人团购活动，并称：“我司特在此声明，我司未与宜买车或拼多多就该团购有任何合作，也未与宜买车或拼多多有任何形式的委托销售服务，亦未就此次团购活动向宜买车或拼多多销售过任何本司生产车辆。我司保留追究相关法律责任的权利。如消费者因尚上述团购活动产生任何争议或权益受损，我司不承担任何责任。请广大消费者知悉。”
来自特斯拉的这一官方声明，表明了这场团购并非特斯拉主动参与其中。然而事情并没有到此结束。
8月14日，一位来自武汉的购车人称，其通过拼多多网购平台购买的国产Model 3被特斯拉拒绝交付。在这位购车人提供的信息中，特斯拉交付专员以“我司怀疑此订单为拼多多或其他商家以您的名义下单。实际上构成向我司隐瞒真实下单信息，我司此前公告已经声明拼多多的该团购活动未经授权，您应当向付款购车的商家要求交付车辆或者退款”。
根据上述车主公开的转账电子回单显示，其向特斯拉汽车销售服务（武汉）有限公司转账了27.055万元（之前已预交1000元订金），并提出“我个人信息下单买的车，你们也收到钱，怎么就算欺骗？”
特斯拉交付专员表示，拼多多和宜买车的行为，违反了特斯拉汽车订购条款中明确约定的禁止转卖条款，并劝告该武汉车主通过特斯拉官方渠道下订单。
据悉，在特斯拉“禁止转卖”条款中，强调特斯拉直接面向客户销售汽车。“对于任何和我司认为其目的是为了转卖的订单或者其他非善意目的的订单，我司有权单方面解除本协议。”特斯拉负责人指出，“特斯拉中国曾在多个渠道公开明确表示，特斯拉官方网站为新车唯一正规购买渠道，且从未委托其他平台或商家进行销售活动。”
直销模式价格调整成家常便饭 特斯拉：为了消费者好
与传统汽车厂商不同，特斯拉在销售网络布局上并没有采用授权经销商模式，而是采用了“厂家直销”。此次拼多多团购不被特斯拉“允许”，与其直销模式产生了直接冲突有一定关联。
特斯拉线下体验店。人民网 鄂智超 摄
记者打开特斯拉的中国官方网页，Model 3的定车入口被放在了非常显眼的位置，点击进入后便可直接开始定车程序。
特斯拉从进入中国市场开始，就没有遵循汽车业内普遍形成的“布局经销商网络”的战略，而是其所有线下门店均由厂家设立，提供体验式营销。其中，线上官网进行定车、选配、付款等一系列“手续”；线下则设立门店，即所谓的“体验店”。这一营销方式，也被蔚来、小鹏、威马等一众造车新势力所借鉴。
特斯拉CEO埃隆·马斯克曾回应：“特斯拉做网络直营是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。投资人希望在中国卖高一点，很多汽车厂商都这么干，但我认为不能欺骗消费者。”
特斯拉曾发布官方声明表示，这种创新的营销模式，最先受益的就是消费者。省略了渠道成本，价格更透明、实惠，从试驾、订车、交付到售后的一体化服务提供更多便利。
有汽车业内人士分析，特斯拉的直销模式放弃能快速打开渠道的高效分销模式，而另辟蹊径的直营模式颇具风险，但也有其用意。其中，将线下体验店用于“培养消费者”是其主要目的之一，体验店可以成为化解消费者对新能源车使用疑虑的“教育中心”。
通过被特斯拉牢牢把关的销售渠道，实现降低运营成本，减少了经销商成为“中间商”，形成“全国统一价”的局面。而事实上，特斯拉多年来确实在控制价格上做到了“一家之言”。
特斯拉Model 3标准续航后驱升级版价格多次调整官网截图。
长期以来，特斯拉涉及新产品及价格调整的多起事件，曾引起用户的广泛质疑。此前，Model 3标准续航后驱升级版的进口车售价36.39万元，而在国产后，该车型售价在补贴后降至29.905万元，降幅高达6.485万元，不免让早先购买了进口版本的消费者有些“心酸”。2020年，特斯拉Model 3标准续航后驱升级版又再度经历调整，截至目前其补贴后售价为27.155万元。
特斯拉不仅在价格调整上动作频繁，其产品投放也上演“突然空降”，引发不满。2020年4月，特斯拉国产Model 3长续航后驱版上市，其补贴后售价33.905万元，相比进口版补贴后的42.10万元价格，下调了8万多元。消息发布后，网络上就出现了车主“维权”的消息，认为特斯拉此前没有告知长续航后驱版会国产，导致订单已下定，而没赶上“更实惠”的长续航版本。
无独有偶，同样使用直销模式的小鹏汽车，在2019年也因其小鹏G3车型换代，导致续航较大幅度增加，引发了老款车主的集体维权。
“扯皮”局面何时休？各界人士表态
一方面，特斯拉坚称自己没有与拼多多或宜买车进行委托销售或合作；一方面，是通过这次“团购”等着以优惠价格提车的消费者。这样的“扯皮”局面将如何打破？
北京法学会电子商务法治研究会会长、中国消费者协会专家委员会专家邱宝昌表示，团购特斯拉最终采取曲线方式进行交易，与特斯拉在中国销售采取直营模式有关。
邱宝昌认为，“拼多多和消费者之间的关系不是特斯拉汽车买卖关系，双方是委托支付价款行为，拼多多受消费者委托代为支付汽车价款的行为，因此不存在‘转卖’关系。”
“在市场上做大做强的经营者都是依法经营，维护消费者合法权益，重视并尊重消费体验，经营者绝不能仅凭一时的技术、销量领先，忽视了对消费者权益的保护和消费者感受，切记赢得消费者的信任才能赢得市场。”邱宝昌分析道。
北京志霖律师事务所律师赵占领向记者表示，消费者自己在特斯拉官网下单购买，在最后付款环节由拼多多或平台商家代付，这并不能认定为违反了特斯拉订购条款的转卖行为。“这种代付方式是为了保障平台补贴消费者购买行为的真实性，本质上而言消费者与拼多多及宜买车达成的是‘垫付协议’，拼多多及宜买车的代付行为并不违法。”赵占领说。值得注意的是，特斯拉的订购条款也并未禁止消费者购车时找第三方代付。
赵占领表示，“只要消费者下单并完成支付，特斯拉就理应履行约定，取消订单、拒绝交付车辆做法没有法律依据，构成合同违约。”
也有网友认为，价格体系本来就是维系品牌的方式，特斯拉已声明过并未和拼多多或宜买车合作，但却被强行关联、强行成团，这样的“团购”违背了特斯拉的直销原则，因此不被其承认。
还有网友认为，根据双方声明，客户下单并支付了1000元订金，再由拼多多代付剩余尾款时才被特斯拉发现并判定属于转卖行为。从财务处理上讲，作为提供产品的特斯拉，不仅要管“钱从哪来”，还要管“车往哪去”。其中“钱从哪来”涉及到财务开票中合同信息与发票信息一致性，不能将客户个人签的合同，却开票给拼多多相关公司。“车往哪去”涉及到新能源汽车财政补贴的确认，如果拼多多以27万买到车不去上牌，而是另外转给团购客户，特斯拉就无法获得相应的财政补贴。
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