五菱115亿乘用车体系 新宝骏遇低端车市缩水难题

（原标题：五菱115亿打造乘用车体系，新宝骏遇低端车市缩水难题）

不到一年半的时间推出8款新车，新宝骏正在加快对细分市场的布局。

8月8日晚，新宝骏推出定位为紧凑型轿车的RC-5，以及以此衍生的紧凑型旅行车RC-5W，起步售价仅5.98万元，试图进入更加主流的A级轿车市场。

新宝骏RC-5以及RC-5W所在的细分市场压力明显。来自全国乘联会的统计数据，今年上半年国内市场轿车销量为365.2万辆，同比下降25.9%。其中，价格在20万元以上的高端轿车市场份额首次超过价格在10万元以下的低端轿车市场，销量达到102.3万辆，同比降幅为10.8%；低端轿车市场销量仅为88.6万辆，同比降幅高达38.9%，在这一价格区间布局的几乎都是自主品牌车型。

在这样的背景下，新宝骏如何突围？上汽通用五菱汽车股份有限公司（下称“五菱”）销售公司副总经理韩德鸿给出的答案是设计和智能化。随着消费群体年轻化的趋势更加明显，设计确实能为一个新的品牌带来一定的流量，但这并不能成为所有，新宝骏还希望能够通过智能化带来更大的竞争力。

“现在整个市场的增长点主要在于三个方面：第一是70后、80后的市场升级，这部分人的升级具有连贯性，台阶不断往上，导致现在整个市场消费结构变化很快；第二是随着智能化以及新能源车型发展而培育出的功能型消费对象；第三是在有车的环境中长大的年轻人，他们的消费并不具有连续性，中高低端品牌都会选择。”So.Car产品战略咨询创始人张晓亮对第一财经记者如是说。他谈到，第三部分人群的崛起，对于新宝骏来说走智能化的路线确实有一定的机会，但新宝骏目前的智能化更侧重于娱乐车联网方面，从长远来看，车企的智能化要具备持久的竞争力，必须在技术架构和新的场景打通上做出更多的努力。

“三年前，五菱和柳州政府以及广西政府签署过一个协议，未来五年内我们要投一百多个亿（115亿元）去建整个乘用化的能力。这些基础的能力和设施投入建设以后，我们新宝骏才可能一下子推出这么多的产品，以及加快智能网联和智能化的应用。”韩德鸿谈到，在整个上汽通用五菱的计划中，还将建立大数据和云计算中心。

张晓亮认为，这是五菱以及新宝骏必须要走的一步。随着整个车市的升级，五菱以及宝骏品牌原有的市场正在快速消失。市场已经没有了，再怎么努力都没有用，比如原来的大发、长安铃木等品牌都从中国市场淡去了。所以，自2019年4月正式发布后，新宝骏就接棒宝骏品牌，承担着整个五菱打破向上天花板、朝着更加高端的乘用车市场进军的重任。

张晓亮谈到，作为一家依靠商用车起家的企业，五菱其实是所有车企中最早体会到消费升级的变化的车企之一。在10多年前，五菱的微客产品开始升级到大微客，后来又从大微客升级到MPV市场，然后宝骏品牌在五菱的基础上开始做乘用化产品。不过，他认为，虽然此前的宝骏产品在外观上与主流乘用车开始接近，但从价格上看仍然集中在10万元左右的市场，在价格上提升不多。

“五菱的优势是在低成本、规模化以及终端能力方面，在前两次升级过程中，因为市场周期以及价格等诸多方面的因素，它并没有遇到太多的竞争对手。但眼下，新宝骏要完全进入乘用车市场，直接与吉利、长城等主流乘用车企竞争，压力突然就加大了。”张晓亮说。他认为，这种压力一方面来自于现有资源优势的减弱，另一方面来自于从微客到准乘用车再到乘用车的思维转变，这对于产品和用户的理解以及对于文化的吸收都需要一个过程。

7月，新宝骏销量为13505辆，在五菱的月销量中占比超过10%。