尽管奥迪和凯迪拉克等竞争对手都在宣传他们的半自动驾驶系统，但宝马计划在推出高速自动驾驶系统之前花更多的时间。
宝马自动驾驶项目副总裁克劳斯·布特纳（Klaus Buettner）上周在汽车制造商的硅谷办事处举行的一次活动中对记者说，宝马将在接下来的几年中与供应商合作并测试原型，以确保汽车制造商可以引进一款该系统可在大多数高速公路行驶情况下高速运行，并具有成为全自动车辆后备操作员的额外好处。
宝马的系统要到2021年才能使用，这使它比竞争对手落后了几年。
奥迪的2019年A8将于2018年下半年上市，将配备三级系统Traffic Jam Pilot，这意味着驾驶员必须监督该系统并准备收回控制权。在当地政府批准的位置上，交通拥堵飞行员可以在明显分开的高速公路上以低于37 mph的速度行驶。
凯迪拉克的Super Cruise现已提供2018 CT6的高端装饰，使驾驶员可以在有限访问的高速公路上将手从方向盘上移开，并带有清晰的车道标志。
布特纳：痛击协作
Buettner说，宝马选择等待，直到它可以引入能够以最高80 mph的速度行驶并自行做出诸如改变车道之类的驾驶决定的系统。为了达到这一目标，汽车制造商依靠合作伙伴和能力来快速构建系统，以达到更高的自治水平。
宝马计划在2021年推出iNEXT电动跨界车的Level 3系统。同时，它计划部署100辆自动7系自动测试车。到年底，全球将有40辆汽车在运营，到2019年，所有100辆汽车将在路上行驶。
布埃特纳说，车队已经共同驾驶了将近20,000英里。他说，安全验证大约需要150,000英里，尽管大多数验证都可以在虚拟模拟器中完成。
他说：“有了3级自主权，对汽车的整体结构将产生重大影响。”他说，从2级驾驶员辅助系统升级到3级所必需的进步是“技术的飞跃”。
宝马正在与芯片制造商英特尔和相机传感器供应商Mobileye一起构建其系统，后者于今年成为Intel的子公司。该小组还与Delphi，Continental，Magna和Fiat Chrysler Automobiles合作，将系统集成到其他汽车制造商的车辆中。
在与德国竞争对手奥迪和戴姆勒的联合体中，宝马共同拥有“这里”，这是一家导航供应商，为自动驾驶汽车制作高清地图。布埃特纳说，这样的地图对于宝马3级及更高级别车辆的运行至关重要。
他说：“合作是我们战略的核心部分。”“我们必须向汽车行业引入更多有关安全法规的标准，而且还要分担成本并扩大我们的足迹。”
Buettner说，随着越来越多的公司致力于这项技术，可以设定传感器和数据管理的行业标准，从而可以更快地部署全自动车辆。他称赞德尔福上周收购了自动驾驶汽车软件初创公司NuTonomy，这是朝着行业整合迈出的又一步。
但是，非排他性协作对单个公司来说是有利有弊。宝马的核心合作伙伴之一英特尔也为谷歌的自动驾驶汽车部门Waymo提供芯片。宝马技术办公室负责人西蒙•埃林格（Simon Euringer）告诉《汽车新闻》，由于英特尔将更多的时间用于自动驾驶工作，这种安排可能会使这家汽车制造商受益，但也可能使这家芯片制造商不愿与宝马合作。
Euringer说：“这是并行发展。”“在某些方面，它是积极的，但也有可能是消极的。”
宝马没有像福特汽车公司和Waymo所说的那样，要在没有条件的情况下进行人为监督的第4级自动驾驶，而是将第3级视为实现安全无人驾驶汽车的关键步骤。
为了使人免于驾驶，部件必须具有备用部件，因此，如果一个部件发生故障，另一部件将接管并驾驶车辆，而无需外界干预。Buettner说，通过在其Level 3系统之上构建其Level 4和Level 5系统，宝马可以使用Level 3组件来确保车辆在其他零件出现故障时仍然能够运行。
他说：“这将我们的可扩展架构提升到了一个新的高度，并采用了不同的安全机制，这也是我们希望与合作伙伴将这种方法分发给其他公司的原因。”
为了使这种更高级别的自主权商业化，宝马可能需要添加其他合作伙伴。这家汽车制造商计划在共享车队中部署4级和5级车辆，但尚未宣布与Uber或Lyft等乘车服务达成合作伙伴关系。
戴姆勒，沃尔沃，捷豹路虎，福特，Waymo和通用汽车正在与其中至少一项服务合作，以确保将其自动驾驶技术纳入车队。
布埃特纳表示，宝马将在明年决定建立这样的合作伙伴关系，否则将依靠其ReachNow汽车共享网络来部署其自动驾驶技术。
相关文章“钢铁侠”背心可帮助宝马装配工人郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
