我不知道地球上有谁会说：“我很高兴我被剥夺了购买二手车的机会。”实际上，我认为情况恰恰相反。当我购买Prius时，我知道自己正在进入什么领域。我知道它的牵引电池有故障，催化转化器坏以及其他一些问题。
我会说很多人不具备我所拥有的技能或不知道我所知道的。这会使进入梦想的Prius迅速成为一场噩梦。我将列出我所了解的有关普锐斯前三代（第一，第二和第三代）的所有数据，以帮助那些正在寻找（或已经拥有但可能不知道）事物的人寻求购买这些小宝石之一时的常见问题。
丰田普锐斯第一代
又名第一代，这位普锐斯是开创一切的先驱。它配备了300v镍氢电池和70马力的可爱汽油发动机。总体而言，结合44马力的电动机，我们的功率高达108 hp，略低于热情。
所有这些新技术带来了一个新的问题世界，尽管直到第二代问世之后许多问题才引起人们的注意。不过，如果您正在考虑使用第一代，则需要注意一些常见的事项。
牵引电池。
如您所见，我将讨论Prius每次迭代中的电池。他们都有问题，但是他们在每个细分领域都做得更好。第一代模块的制造并没有额外的冷却，过一会儿它们会承受太多热量，并且不可避免地会发生故障。由于这些模块也是一种新型电池，因此存在另一个问题。这些电池还容易泄漏并导致高压隔离故障以及电池故障代码。即使丰田公司做出了英勇的努力来照顾车主，但其中一些汽车还是溜走了，而技术人员却没有碰到。请注意，第一代电池仍然可以在外面使用，并可能导致问题。
驱动桥。混合驱动桥是动力分配系统。这基本上意味着燃气发动机和电动机可以彼此独立地运行。当第一代普锐斯（Gen 1 Prius）问世时，该时期可用的变速箱油为Toyota T-IV（Type 4）。问题在于该流体不是隔离流体。这意味着随着流体开始分解，它将允许电流流过它。最终导致定子烧坏了电动发电机（MG）之一，并且车辆行驶时非常崎rough。解决此问题的方法是更新驱动桥和更好的液压油，我们现在将其称为Toyota WS或World Standard。它具有更好的隔离性能，现在其他几代Prius都具有更好的可靠性。
电动助力转向。如果我只说过一次，我已经说了一百遍。新技术带来新问题。电动助力转向在200年代初期是一个相对较新的事物。第一代因该新技术的问题而首当其冲。丰田甚至召回了超过52,000辆第一代普锐斯，因为这些电机突然停转了，其中大部分在左转时都无法正常工作。可悲的是，实际上只有其中一些汽车能够进行维修。请注意，隔壁的老太太拥有原始的第一代普锐斯（Prius Genus），可能没有解决任何常见问题。
丰田普锐斯第二代
第2代通常被誉为Prius的“金本位制”，具有重大改进。我们抛弃了300v电池，转而使用带有升压转换器的201.6v电池。现在，我们还有一个76 hp的电动机和67的电动机。现在达到143马力，我们还有更多需要玩的东西。电池也有所改进。这些模块的尺寸曾经如此之大，现在在侧面镀了一层银色涂层，以实现更好的散热。即使第二代有所改进，但仍然存在问题。
牵引电池2，电池返回如上所述的电池改进很有帮助。升压转换器确实是一个了不起的功能，即使电池SOC低时，它也可以帮助Prius以稳定的巡航速度滑行。那么，为什么今天我们看到这么多第二代电池问题？尽管改进很好，但丰田并未考虑这些事情的实际生命周期。他们确实在某些州为它们提供了10年或150,000英里的保修，但消费者常常因可怕的电池退化而受害。极端气候是一个重要因素。主警示灯（或众所周知的死亡三角灯）对许多普锐斯车主（这并非电池所独有）意味着高压系统有麻烦。注意：主警告灯不仅出于混合动力系统的原因可能有多种设置，请负责任地驾驶。
我相信我们仍会在第二代中看到如此多的电池问题，原因仅在于仍在路上。2004-2009年是Prius传奇的时代。请注意，如果您在其中一种市场上，请确保有人可以在购买前先检查电池的健康状况。
逆变器/转换器冷却液泵故障丰田召回该产品是为了解决有关内部逆变器泵短路/故障的问题。这可能导致泵完全停止工作并烧断AM2保险丝，从而导致车辆无法再次启动。它可以防止过热和逆变器故障。第二代普锐斯（Prius）中的一些进入了经销商，而另一些则没有。快速将VIN上传到Toyota的召回网站可以告诉您Prius上是否有任何公开召回。在购买之前进行检查可能是明智的选择，尽管在过去6年中我还没有看到Gen 2出现问题。还有一些需要注意的地方。如果您今天遇到这种情况，请尝试给冷却系统加油，并使用适当的冷却剂查看是否可以解决问题。有时，空气可能会滞留在冷却系统的该部分中，并且还会导致显示P0A93代码。
油耗和粗略启动/停止1NZ-FXE 1.5升发动机为士兵。当谈到普锐斯时，这个小引擎可能是一个真实的故事。第一代和第二代都共享完全相同的引擎，也存在类似的问题。在发生大量启动和停止过程中，机油受到了很大的冲击。我相信大多数消费者都有很好的用心，但有时却无法及时更换机油。这是一个巨大的问题。当发动机机油分解时，其残余物（硬碳沉积物）会在发动机内部积聚。这意味着在用于后期进气门关闭的VVT-I电磁阀中，可能会堵塞并导致硬启动。此外，碳也会在活塞环中积聚。这导致在燃烧室中缺乏适当的密封并且导致在换油期间大量的机油消耗。
确保在为潜在的第二代进行测试时，请密切注意其启动和停止方式（如果真的很粗糙）。我会避免这样的事情，因为它可能给您带来更多麻烦，而不是值得的。
丰田普锐斯第三代
丰田汽车公司对不断改进的渴望永无止境。众所周知，第三代技术是实施新技术和成熟技术。现在我们知道，并不是所有的新事物都是好的，而第三代肯定是正确的。
牵引电池3，一个可喜的新希望尽管该型号电池采用了一些新的计算机来控制，但在该车型年度该电池保持不变。同样的201.6v Ni-MH电池与Gen 2上发现的技术完全相同。我们仍然看到新一代普锐斯也正在更换电池。发生与上一代产品相同的电池故障并不罕见，但这是可以预料的，因为它基本上是完全相同的电池技术。再次，测试电池。您也可以通过用力驾驶车辆并查看电池监视器在屏幕上下落的速度来做到这一点。如果电池快速跌落（加速10到15秒），则电池很弱，即使尚未跳出故障代码，也需要尽快更换。
变频器/变频器故障由于工厂的制造错误，已知变频器/变频器在某些第三代早期型号中会发生故障。通常是2010-2012。逆变器在组装时使用了一层热膏薄膜，可以使它均匀地在设备内部的电子设备上冷却。某些单元上的粘贴未正确铺展。这将导致停机或永久设置故障代码，从而使汽车无法正常行驶。也许到经销商不远。
丰田为此已经受到抨击已有相当长的时间了，甚至也有一些召回事件。如果您驾驶的汽车具有与逆变器总成相关的任何代码，请不要购买（除非这是致命的交易），因为维修成本将在2-3千之间。就是说丰田不承保它。
耗油量/失火的第3代，尽管它配备了功率更高，效率更高的新型1.8升发动机，但现在却遇到了问题。如果您看一下第三代人所面临的石油消耗问题，它与我们在第二代中所看到的非常相似。此处的主要促成因素之一是，导致这种情况的原因（除了一直启动和停止之外）一直是增加了EGR（废气再循环）。EGR有助于降低燃烧温度，以减少来自尾管的有害NOX排放。这是一种无需添加更大，更昂贵的催化转化器即可清除废气的方法。
这里的问题还是碳。由于油分解，碳正在端口中堵塞，无法将沉积物悬浮然后将其过滤掉。一旦油像这样分解，就很容易形成沉积物，一旦发生，我们将无法再密封燃烧室。这也导致消耗和Cat转换器早期故障。同样，更换PCV（曲轴箱正向通风阀）也有很大帮助。
循环吹漏气返回进气歧管进行再燃烧的PCV带有一定量的沉积物。随着机油的分解，这些沉积物会导致阀卡住，从而使机油渗入进气歧管。这也会导致发动机失火和驾驶性能不良。
结论
尽管存在所有这些问题，普锐斯还是一款非常可靠的汽车。所有这些问题都是可以修复的，并且如果正确维护车辆，很可能不会再次发生。我爱我的普锐斯（Prius），希望很快能再来一个。我将为即将举行的课程组建一支队伍。在购买之前，请先获得汽车专家的意见，不，斯科蒂·基尔默（Scotty Kilmer）不是可靠的消息来源。欢迎通过Toyota Prius Owners Club在社交媒体上与我联系并寻求帮助。
我希望您喜欢阅读有关购买二手丰田普锐斯时最应该注意的事项。看看我的其他故事，为什么第一代普锐斯比两代日产聆风都要好。
在下一个故事中见，我在这里讨论为什么丰田普锐斯AWD-e是迄今为止最好的，以及为什么汽车爱好者和普通汽车迷讨厌丰田普锐斯。另外，请阅读我的最新故事，我在这里讨论为什么丰田普锐斯混合动力车如此耐用。
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彼得·尼尔森（Peter Neilson）是一名汽车顾问，专门研究电动汽车和混合动力电池技术。他是哥伦比亚盆地学院的汽车技术讲师。他拥有韦伯州立大学汽车服务技术理学学士学位。可以在Linkedin上与Peter取得联系，您可以在Twitter上的The_hybrid_guy上向他发送推文。
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