本周，雷克萨斯将来自世界各地的汽车记者聚集在纳什维尔，以对2015 NX 200t进行采样。这是雷克萨斯的新车型，我们在车辆上进行了仔细记录。扭矩新闻还研究了发动机。这款新的2升涡轮增压发动机被雷克萨斯内部人士称为8AR-FTS，这对雷克萨斯来说是全新的，公司官员已经明确表示该发动机将移植到其他雷克萨斯模型中，并最终进入丰田和Scion车型。 。这是我们关于这个惊人的新引擎的详细报告。
雷克萨斯2升发动机架构2015 NX 200t中的雷克萨斯直列四缸两升发动机包括带树脂齿轮的平衡轴。它使用双涡旋涡轮增压器。发动机还具有空气至液体的中冷器。燃油既通过进气口也直接喷射到发动机。VVT-iW凸轮和气门正时系统可以使发动机在奥托和阿特金森循环中运行。排气歧管内置在气缸盖中，并经过冷却以防止排气在发动机的过热区域上产生过多的压力。现在让我们深入研究这种发动机的设计，并仔细研究可能是十年来最重要的Toyota / Lexus发动机的各个方面。
雷克萨斯2.0升发动机涡轮增压器详细信息涡轮增压器压缩进气，以助燃烧。雷克萨斯2015 NX 200t上的双涡管涡轮增压器在许多关键方面与竞争对手的涡轮增压器有所不同。第一个独特的方面是雷克萨斯正在制造自己的涡轮增压器。大多数汽车制造商都不生产涡轮增压器。他们从外部公司采购它们。这减慢了发展；意味着汽车制造商正在为其引擎安装标准零件，而不是使其成为定制零件，并且质量计划现在涉及两家公司。雷克萨斯拥有该涡轮增压器的所有权，它完全由雷克萨斯内部设计，并在三好工厂生产。雷克萨斯控制其涡轮增压器，从原材料加工到车辆安装。
现在，大多数汽车制造商都在使用双涡旋涡轮增压器，目的是降低复杂性（与双涡旋涡轮相比），空间以及涡轮增压滞后。雷克萨斯的设计不仅着眼于动力，还着眼于燃油效率和排放。雷克萨斯和丰田会因QDR，质量，耐用性和可靠性而生与死。通过自己制造这种涡轮增压器，雷克萨斯可以控制自己的QDR命运。
雷克萨斯（Lexus）的新型涡轮设计着重于减少摩擦，优化效率的涡轮叶片以及降低噪音，振动和粗糙度（NVH）。当人们站在车外时，对降低NVH的关注就显而易见了。引擎没有声音。接下来站在宝马2.0升涡轮增压发动机上，例如宝马X3 28i涡轮增压发动机，您将立即感觉到雷克萨斯减少的NVH有所不同。
雷克萨斯的涡轮叶轮经过锻造，使其接近最终形状，有助于控制变形。叶轮经过电子束焊接，以继续关注尺寸精度。涡轮壳体本身是一种新的铸钢材料，镍含量降低了。雷克萨斯说，它有助于壳体处理并抵抗热变形和磨损。
雷克萨斯2.0涡轮增压中冷器的详细信息中冷器可消除涡轮增压器压缩空气中的热量，并有助于燃烧。较冷的进气充量更浓，因此具有更多的氧气用于燃烧（PV = nRT）。雷克萨斯将中冷器安装在涡轮机下游（当然），在发动机后方，在发动机舱下部。这具有许多优点，包括较低的重心（散热器很重）以及将重物移回车辆的中心线。
雷克萨斯凸轮和气门机构细节雷克萨斯使用超轻型气门机构和钠填充气门。雷克萨斯现在使用的可变气门正时（VVT）系统称为VVT-iW。i代表智能，W代表宽。新系统的结果是它可以在进气正时的更宽范围内运行。该系统可以提前和延迟正时，以至于发动机实际上在奥托循环中有时在阿特金森循环中运转。告别有关是否使用奥托（总体上更大的功率）或阿特金森（在某些情况下更好的燃油效率）的辩论。
雷克萨斯排气歧管的详细信息雷克萨斯排气歧管是4管道到2管道到1管道系统，直接集成到气缸盖中。雷克萨斯（Lexus）使用发动机冷却液从该关键部位除热，以延长使用寿命。这也延长了以最佳空燃比运转发动机的范围。雷克萨斯（Lexus）设计了排气歧管，可与涡轮增压器配合使用，以减少排气脉冲。
雷克萨斯2.0 Turbo引擎性能规格在目前的形式下，NX 200t中的新型雷克萨斯引擎的压缩比为10：1。在4,800 RPM至5,600 RPM的整个范围内，它最多可产生235马力。从非常低的1,650 RPM一直到4,000 RPM，它还能产生258 lb-ft的扭矩。这意味着在正常行驶中，发动机始终使用其峰值扭矩。这也意味着当驾驶员需要动力来传递，合并或娱乐时，发动机在高端具有广阔的动力平台。
大约4,000磅的NX 200t可以AWD形式在7秒钟内从0加速到60 MPH。这在同级别车中非常有竞争力，并且在雷克萨斯IS 200t中使用时将使其成为热门引擎。雷克萨斯尚无官方的燃油经济性数据。该公司预测，NX 200t将与BMW X3的燃油效率匹配，而无需烦人的停止启动系统，也无需使用制动能量再生为电气系统供电的昂贵的“高效动力”。如果愿意，雷克萨斯可以随时添加这些系统，以提高燃油经济性。雷克萨斯预计，全天候驾驶NX 200t将在21市，28公路和24 MPG上进行全面测试。
驾驶2015年雷克萨斯NX 200t Turbo驾驶雷克萨斯的跨界车使用此引擎即可发现其精致之处。正如我们前面提到的，没有任何噪音令人印象深刻。发动机运转平稳，涡轮迟滞不明显。在正常的起步和巡航中，您从不会听到或感觉到任何“涡轮增压感”。低RPM时没有死角。最重要的是，该发动机不会像许多设计不良的涡轮增压发动机那样以2500 RPM的速度运转。而是感觉像是一个小型的直列6缸。有更高的称赞吗？
锤击油门，发动机确实立即开始产生动力，它线性地建立到大约4,500 RPM，然后可变气门正时系统VVT-iW看起来确实很引人注目。这是一种非常像雷克萨斯和丰田的感觉。我拥有两个V6 Lexus / Toyota引擎，并且都这样做。如果使用变速箱（换挡拨叉或M中的档位选择器）在较高的范围（例如，高于3500 RPM）下启动，然后将加速器从最高3,000 RPM降到红色，则表示发动机强劲。
发动机在强加速下发出的声音都令人愉悦。在某些型号中，“主动声音控制”是对声音的很好增强。您不是这些系统的粉丝吗？它关闭，并且在省电模式下始终关闭。
关于2015年雷克萨斯NX Turbo发动机的最终思考驾驶，聆听并看到了新款雷克萨斯2.0升涡轮增压发动机，我们现在知道为什么雷克萨斯等了这么久才推出。它是同类产品中最安静，最省油的发动机之一，并且完全由雷克萨斯（Lexus）制造，这意味着其质量，耐用性和可靠性将无与伦比。希望它成为未来十年或更长时间的丰田/雷克萨斯系列的中流tay柱。
约翰·格雷厄姆（John Goreham）的主要故事照片。观看时显示的图像学分较小。
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