范围焦虑症的三种最常见的治疗方法如下：更大更昂贵的电池（Tesla），备用汽油发动机（Chevrolet Volt等），以及完善的充电基础设施（日产，特斯拉）。现在是时候为这种麻烦疾病的第四种疗法让路了吗？
德国ebuggy公司正在开发相当于车轮上的电池的产品。装满85 kWh能量的拖车，可以增加300英里的续航里程，以支持其他受里程限制的电动汽车中的长距离行驶（通过Ecomento）。他们的最新概念仍处于渲染阶段，但是优点和缺点已经很明显。
从理论上讲，仅在需要时才使用的备用电池是电池电动汽车最大缺点之一的理想解决方案：大多数电动汽车的行驶距离有限，因此不适用于长途行驶，将其限制为日常通勤，并且使其不切实际。第二辆车在车库里。如果宝马i3能够在周末拿起电瓶拖车来探访下一个州的亲戚，那么对于更多潜在买家而言，它立即变得可行。
ebuggy的第一个问题是成本和所有权模型。这个概念在某种程度上让人想起了现在已经消失的“更好的地方”。使其工作的最佳方法是在城市和主要高速公路上设置路边的“车站”，驾驶员可以将拖车拖到拖车上，拖到自己的车辆上，然后一直行驶到备用电池用完，这是时候了换一个新的。
在概念和电动汽车行业获得巨大动力之前，公司很难从如此昂贵的产品（目前的85 kWh电池至少要花费20,000美元）获利，尽管该公司可能收取高昂的使用费。鬼怪大概是电动汽车的拥有者只会偶尔需要长途旅行，因此必须使用增程拖车，因此他们不会介意为公路行驶多付一些钱。
第二个问题是技术问题。它可能需要在车辆上安装其他组件才能使其兼容ebuggy。从拖车向车辆的电动机输送动力是工程和安全方面的挑战。
当然，还有拖曳拖车的问题；它不仅需要安装挂车挂钩，并使您的优雅EV看起来很愚蠢，而且增加的重量和空气动力学阻力效果可能会影响射程。当然，在高速公路上，质量对燃油经济性的影响要小于城市驾驶。空气动力阻力占主导地位，毫无疑问，这家德国公司将想出如何使挂车光滑又滑的方法。但是，不可避免的事实是，目前85千瓦时的电池技术重量约为1000磅。
我们希望ebuggy可以使这个概念生效。任何提高电动汽车实用性的解决方案对电动汽车行业都是有利的，如果ebuggy能够实现其雄心勃勃的概念，我们可能会在几年后开始在美国道路上看到拖曳式增程器。
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