（原标题：造车新势力这半年：有的越过了“龙门”，有的永远停在了“PPT”）
（观察者网 文/杨帆 编辑/徐喆）2015年前后，中国汽车市场先后涌现出大大小小超过60家造车新势力。这些新势力的创始人中有来自传统车企的精英，亦有与汽车无甚关联的互联网企业领导者，他们看中了中国推动汽车“新四化”的风口，也想复刻特斯拉的成功。然而，由于缺乏传统车企长达百年的历史积淀，新势力最初又往往被外界调侃为“PPT造车”。
无论创始人是否熟悉汽车，大家公认的一个观点是：造车“烧钱”。而对于新生的企业而言，持续不间断的资金链更是构建一切的基础。2019年3月，基石资本董事长张维扬言“新势力没有一家值得投资”，并预言“2019年是新势力的倒闭元年”。
2015年前后成立数量众多的新势力，如今还剩几家？
尽管奉马斯克为“祖师”，但中国的新势力所处的时代和环境又与特斯拉截然不同。特别是将“PPT”化为现实的阶段，中国市场正遭遇28年来首次销量下滑、新能源汽车补贴退坡等诸多不利于新势力的因素。今年年初，新冠肺炎疫情的爆发更是对包括新势力在内的全球汽车产业构成“降维打击”。
在诸如基石张维这样的调侃、讽刺甚至直接攻击下，新势力中的极少数将“PPT”转化为实车落地。但与之相对应的，是大部分企业还未走上淘汰赛道，便逐渐销声匿迹。
相比家大业大、资金充足的传统巨头，尚无自我造血能力的新势力如何熬过这堪称“最难的半年”？而迟迟交不出量产车、融不到钱的企业是否只有“死路一条”？生存还是死亡，这的确是一个大问题。
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