其中包括A6，Q7，A8，Q5和A7 –全部使用3.0升TDI柴油发动机，并且在美国有售。所有这些车辆的SUV最低要求为19英里/加仑，轿车的最高公路额定功率为38英里/加仑。
当然，这些都是高里程豪华车型，因此，尽管需要减少对加油站的造访，但在经销商处要多付钱。
但是，如果趋势仍然很强劲，您可以期望越来越多的选民坚持认为自己的清洁柴油车也是绿色的，那么为什么也不应将它们也纳入激励和税收抵免计划中。毕竟公平是公平的。
专家们不是在抽烟，只是当您结合CAFE要求，到2025年将全车队平均水平提高到54.5 mpg时，柴油发动机的效率提高20％到40％，这是笔误了。只是城市标记者的曲折签名。
许多美国制造商在其生产线中增加了柴油变型，尤其是全尺寸皮卡和一些小型通勤车。
尽管如此，奥迪无疑在引领这一转变，而大众紧随其后。
奥迪是昨天在美国首都举行的小组讨论的赞助商，讨论了柴油车的市场前景，并强调了该品牌对我们在美国市场选择的贡献。
小组的结论包括以下几点：•与去年相比，今年美国柴油车型的供应量将增加一倍。
访问Torque News主页以获取更多故事。•柴油车的销售将在SUV领域取得最大的进展-到2018年，其销量将超过26％。去年，在该市场领域中只有8％的燃料是柴油。
•紧凑型汽车也将为这一转变做出贡献，但到2018年，只有10％的中型汽车将以柴油为动力。
嘉宾包括来自博世柴油系统北美公司和LMC Automotive的代表。
梅赛德斯-奔驰还通过为低价位的豪华车线生产入门级柴油车模型来推动这一趋势。几十年来，梅赛德斯·奔驰一直是柴油发动机在汽车领域的领先权威。
柴油难题的最后一部分似乎是柴油混合动力汽车的问世。通过增加电池和电动机所获得的行驶里程比增加汽油发动机的行驶里程，对提高本已非常出色的柴油发动机的行驶里程要大得多。
据报道，这种汽车在90年代就已经由美国政府进行了测试，在清洁柴油之前的几天里就达到了80英里/加仑。
由于这些柴油混合动力车刚开始在欧洲出现，它们将不可避免地穿越池塘进入美国。
奥迪是否会成为该船队的领导者还有待观察。
资源：今日美国
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