华盛顿州电动汽车税将于2013年生效

我们如何共同支付“免费”高速公路和其他道路的建设和维护费用？燃油税。鉴于无法向电动汽车的驾驶员收取燃油税，华盛顿州通过了一项法律，规定每年要拥有100美元的电动汽车费用。该费用于2013年初生效，并受到电动汽车倡导组织的批评。

现有的燃油税系统是一种非常公平和匿名的方式，可以向道路使用者收取道路维护费。每个人支付的费用金额与他们使用道路系统的数量直接相关。该费用是在加油站匿名收取的，这意味着政府不能将燃油税用作跟踪我们所有动向的偷偷摸摸的方式。缺陷在于，由于收费是燃料的销售，因此消耗通过替代机制提供的燃料的汽车的所有者不会为道路使用支付任何费用。有关更多信息，请参阅Nicholas Zart在《华盛顿州税》上发表的文章电动汽车驾驶员的汽油税损失

“燃油税”一词可能不是描述此费用的最佳方式。因为汽油税的目的是为了支付道路维护费用，所以更好的用语是“道路使用费”。

也就是说，自制生物柴油制造商不使用柴油泵为他们的车辆加油，而无需支付在泵上支付的任何道路使用费（燃油税）。同样，电动车所有者也不会使用汽油泵或柴油泵为汽车加油，也不会支付道路使用费（燃油税）。只要电动汽车的总数很少，政府所损失的道路使用费就不足以令人担忧。但是随着电动汽车的采用量的增加，失去的道路使用费也会增加，并且如果电动汽车的采用成功地导致数百万辆电动汽车在道路上行驶，那么由于所有者不缴纳道路费用的汽车，高速公路上的磨损将越来越大。使用费。

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华盛顿州的费用已包含在众议院法案2660中，并于2013年2月1日生效。电动车车主必须在每年的车辆注册续期时支付费用。100美元的费用是每年所欠标准车辆登记费的补充。

美联社报道了这方面的一份报告，引述斯波坎的日产聆风车主弗雷德·纳尔逊说：“这有点令人沮丧。我确实了解其背后的逻辑，因为我们不支付汽油税。华盛顿州奥林匹亚的乔·兰布里克斯（Joe Lambrix）表示沮丧，声称因为他要缴纳电费，所以就足够了。但是，电费并不直接用于支付高速公路的资金。

电动汽车主要倡导组织即美国插头公司的立法总监杰伊·弗里兰德德（Jay Friedland）发表了以下声明：“ 100美元虽然没什么大不了的，但是这并不是一个均衡的政策。电动汽车司机确实想付出合理的份额，但从政策角度看似乎很可笑。”一方面，政府正在提供税收激励措施，以鼓励购买电动汽车，但另一方面，国家则向这些电动汽车的所有人收取固定费用。

100美元的固定费用不是匿名的，也不基于每个单独驾驶员的实际使用情况。开车很少的人每英里的费用要比开车很多的人高得多。

该费用将在法律生效之日失效，该法律将征收车辆行驶里程的费用或税款。通过此年费收取的部分资金将用于一项试点计划，以测试基于里程的电动汽车用户收费系统的管理和技术可行性。该试点项目预计将于2015年7月结束。