作为国际公认的发动机专家，希兹格教授将特别向Scuderi工程团队咨询其Scuderi发动机的开发和商业化，并致力于不断提高发动机效率。
几个月前，该公司发现，将著名的燃烧过程米勒循环应用于其分体式循环发动机设计时，制动比燃油消耗（BSFC）降低了14％，而功率增加了140％。
根据媒体发布的消息，希兹格教授于8月中旬访问了德克萨斯州圣安东尼奥市的西南研究所（SwRI），以评估自己的Scuderi分体式循环技术。在为期数天的访问中，他会见了开发团队，并审查了性能数据并观察了在SwRI发动机测试单元中运行的发动机。
作为记录，Scuderi发动机将燃烧循环的四个冲程分配到两个气缸之间，其中一个气缸用作冷侧空气压缩机，处理进气和压缩，而另一个热气缸处理燃烧和排气。
与常规汽油发动机相比，通过优化分流循环概念，发动机全面开发后将大大减少NOx排放并显着提高燃油效率。该发动机需要曲轴旋转一圈才能完成一个燃烧循环，并且预计具有比当今发动机更高的扭矩，更高的热力学效率和更低的排放。
此外，Scuderi分体循环发动机技术利用空气来制造非电动混合动力推进系统，以存储能量。这将与成本较高的电动混合动力汽车直接竞争，后者在城市行驶中在低速时表现最佳。
Hitziger教授多年来一直是Kaiserslautern技术大学的名誉教授，在那里他在机械和过程工程系讲授“现代内燃机的设计”。自1998年以来，他一直是非常受人尊敬的内燃机专家，被正式任命为德国商会会员。
Hitziger教授在MAN和Deutz-MWM担任管理职务超过35年，目前是许多国际发动机开发商和原始设备制造商的顾问。
希兹格教授说：“分流循环原理提供了其他推进方式所没有的独特优势。”“我非常高兴能够研究这个非常有趣的热力学概念，并帮助Scuderi Group努力将这项技术成功推向市场。”
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到底有多少像通用汽车公司（NYSE：通用汽车）和福特汽车公司（纽约证券交易所：F）已经审查或接受了分体循环发动机技术。事实是，您最近听到的只是关于现有技术的信息，而在HCCI（代表高压缩燃烧点火）上却很少。意思是，以汽油为燃料的柴油循环。
最重要的是，2016年政府命令的时间即将结束；而且所有汽车制造商都在尝试使用多气门，可变凸轮正时，可变气门正时，直接喷射和涡轮增压器，以实现米勒循环的最大效率，处于类似的发动机技术水平。确实，ICE的最后一个门槛是将四个周期分成两半，以实现Miller想象的一切。
当记者于去年春天参加2011年SAE世界大会时，在我自己接受采访之前，一些通用汽车公司的工程师和德国工程师正在与史蒂文·斯库德里进行交谈。当被问及其他公司是否感兴趣时，他指出一些外国公司已经表现出了感兴趣的迹象，并且非常愿意签署任何披露文件。
我们所有人都知道，亚洲公司，尤其是本田和丰田，在使用阿特金森循环技术的小型IC发动机方面已经超越美国汽车制造商。使用Scuderi可以使他们保持领先地位，因为该发动机能够按比例缩放和铰接汽油，天然汽油甚至柴油。此外，它现在具有该混合动力组件的配置。
作为记录，那里还有另一台分体循环发动机，它是Tour Engine的对置活塞设计。该公司计划从非常小的非汽车发动机开始，希望汽车制造商能引起注意。它也具有空气混合功能，这在我与Oded Tour博士的谈话中得到了证实。
另一个相对的活塞设计是Achates Power的二冲程柴油。虽然这不是一个周期，但更多地是针对大型卡车。同样，作为外部蒸汽动力装置的Cyclone Power发动机具有多种燃料功能，包括废燃料。雷神公司将其标记为“游戏规则改变者”。它将在十月份进行陆上速度记录尝试。
关键是，与媒体已经让您意识到的那样，有更多的引擎可以帮助汽车制造商满足2016年和2025年的MPG要求。因此，敬请关注《扭矩新闻》以获取最新的发动机技术。
-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks
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