难道亚洲人对这项新技术的兴趣可能会让他们再次获得超越美国和欧洲汽车制造商的效率提升？
毕竟，像本田和丰田这样的亚洲公司似乎最受益于采用小型集成电路发动机的朗肯循环。有趣的是，世界各地谁采用了分动发动机技术，并率先采用了大批量生产模式。
据Scuderi媒体中心称，为了监督公司的日常运营并指导在亚太地区的销售和营销工作，Scuderi还宣布任命Deryk Langlais为亚洲业务总监。
Langlais毕业于马萨诸塞大学，加入Scuderi Group已有15年以上的经验，曾为日本各种成功的公司提供领先的业务开发和战略营销活动。
日本办事处将作为Scuderi集团在亚洲的总部，这表明该发动机开发公司正在加紧努力，以满足该地区对更先进的内燃机不断增长的需求。
日本办事处位于日本的汽车中心名古屋，将作为该公司促进ScuderiTM发动机可行性的区域基地，以满足对提高燃油效率和减少排放的需求。
据大名古屋倡议中心称，该地区生产该国汽车的44％。
Scuderi集团总裁Sal Scuderi说：“我们在亚洲的办事处的开设进一步扩大了Scuderi Group的全球影响力，并使我们处于更好的位置，可以利用亚洲发动机市场不断增长的机会。”“在团队中拥有Deryk可以使我们更好地在当地开展业务，以吸引对我们的技术日益增长的兴趣。”
访问Torque News主页以获取更多故事。在Scuderi集团的思想中，亚洲每年生产超过4300万台内燃机，其中大多数是为汽车应用而生产的，汽车制造商在其中不断努力实现更高的燃油经济性目标。
例如，在日本，日本政府于2007年出台了规定，要求OEM厂商到2015年将其新车的燃油效率比2004年提高23％以上，平均为39 MPG。这些燃油经济性法规要求日本汽车制造商在2015年前实现约10％的增长。
作为记录，通过将新的热动力学科学应用于标准内燃机，Scuderi发动机在节油发动机设计方面处于领先地位。Scuderi™分流循环和Scuderi™Air-Hybrid设计具有显着提高燃油经济性的潜力。
最近在2004年雪佛兰Cavalier上对自然吸气式Scuderi Air-Hybrid进行的模拟测试表明，该发动机的燃油消耗减少了36％。换算为每加仑英里数，相当于可以提高近50％。
关于Scuderi（TM）引擎Scuderi引擎在两个成对的气缸之间分配燃烧循环的四个冲程-左气缸用作空气压缩机，处理进气和压缩，而右气缸处理燃烧和排气。
发动机需要曲轴旋转一圈才能完成一个燃烧循环。与目前的发动机相比，预计它具有更高的扭矩，热力学效率和更低的排放。
Scuderi分周期设计的关键是它会在上止点之后触发。通过优化分体循环概念，与常规汽油发动机相比，该发动机在全面开发后将最多减少80％的NOx排放并将燃油效率提高50％。
该公司的全球专利组合包含在50个国家/地区提交的476多项专利申请和154项授权。
----------- -关于作者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在通过authorfrank.com买卖股票并撰写文章，书籍和电子书，但可以通过以下电子邮件与我们联系：[受电子邮件保护]他是《完美的企业品格》的作者。
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