在能源部（DOE）自己的模型化成本评估的支持下，该报告基于当今的最佳技术，该报告指出价格已从2003年的275美元/千瓦降至2010年的51美元/千瓦。减少了81％。该预测还假设80 kW汽车PEM燃料电池系统的年产量为500,000台。
完整的《 2010年IPHE商业化报告》可以下载。
总结示范项目继续验证氢和燃料电池技术。例如，过去几年中技术的飞速发展导致全球汽车制造商和政府机构宣布，到2015年，商业化引入FCEV和氢燃料基础设施。
在美国，最著名的示范项目是通用汽车的项目车道计划，该计划将100辆雪佛兰Equinox FCEV置于消费者手中，用于实际驾驶。记录在案的是，该项目在2010年实现了140万英里的行驶里程，通用汽车表示，其下一代燃料电池系统的尺寸仅为其一半，重量减轻了220磅，所使用的贵金属不到当代Equinox FCEV的一半。
访问Torque News主页以获取更多故事。关于贵金属，研究人员在提高耐用性和降低燃料电池成本方面继续取得进展。例如，对于PEM燃料电池，降低铂（Pt）催化剂的负载量一直是降低成本的主要目标。不过，3M的研究人员证明了这种膜的Pt含量比2008年低40％。此外，洛斯阿拉莫斯国家实验室（LANL）的研究人员证明了非铂族金属催化剂超过了2010年能源部的研究目标。
而且，下一代FCEV还将显示出更有希望的测试结果。例如，轻型FCEV的公告包括现代/起亚的运动实用工具Borrego FCEV的发布；该公司的声明指出，该公司正准备最早于2012年开始FCEV的商业化生产。
欧洲也不容忽视。梅赛德斯-奔驰计划生产其最新FCEV B级F电池的200个汽车系列。同样，马自达Premacy Hydrogen RE Hybrid的商业租赁正在进行中，英国的Riversimple为莱斯特的试点项目引入了30辆小型城市燃料电池车。
当然，全面商业化仍面临挑战。公众对氢和燃料电池系统的认识仍然很低，并且对氢是不安全和不可靠的误解仍然很普遍。该报告指出，需要更广泛的宣传和更好的公众教育来帮助消除这一障碍。
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