丰田表示，氢可能成为内陆地区的燃料。
这家日本汽车制造商正在澳大利亚展示其未来的燃料，将其三辆Mirai燃料电池汽车进口到当地进行试验。
丰田澳大利亚产品规划公司经理迈克尔·埃里亚斯（Michael Elias）告诉大家，这款车的大小与凯美瑞差不多，并且可以执行普通家用车的职责，但全球汽车巨头的目标是将氢用于重型车辆中，他说，需要在加气笔之间长距离行驶-对于我们偏爱1500公里行驶里程的陆地巡洋舰的农村中心而言，这是完美的选择。
“插电式电动汽车仍然会有机会，但是我认为对于澳大利亚来说，氢能适合我们国家的许多偏远地区使用，即使您不住在偏远的环境中，很多需要旅行的人。”他说。
“如果您看一下当今的市场，我们可以行驶1500公里范围的车辆，在这些细分市场中，这是一个重要的属性。在远程环境中行驶时，行驶距离很重要，因此对于任何行驶较长距离的车辆来说，真正的起点是500公里，然后您就可以前往任何地方。
“由于氢气的能量密度，您实际上可以在一个很小的空间中封装很多量程，而且我们已经制造了氢气总线，我们已经在氢气卡车上进行了试验，因此动力总成非常灵活，由于电动机，它可以提供高扭矩，这是越野和农村使用的另一个方面。
“氢气有很大的机会可以做所有这些事情，并且可以为那些特定的部分提供长途旅行。”
Elias指出，即使是目前最好的EV，目前也需要大量的电池才能达到500公里的续航里程，然后需要大量的时间才能充电。氢能汽车需要一个燃油箱和三分钟的加油时间才能达到相同的结果。
丰田Mirai首次驾驶评测他谈到电动汽车的充电时间时说：“一切的症结在于便利，这是我们习惯的，而且我感到，即使是很忙的人，我也不想做其他复杂的事情。”
在悉尼举行的媒体活动上，丰田澳大利亚宣布中型Mirai氢轿车将参加滚动巡回展示，在全国范围内展示该技术。产品规划公司经理坚持认为，对于在丛林中特别受欢迎的公司氢在长期计划中仍然很重要。
“这对我们来说很棒，我们拥有最大的车型范围，几乎每个细分市场都有一款汽车，将会有氢燃料电池的应用，会有插电式电动汽车的应用，” Elias解释。
当被问及农村中心的人口减少是否会影响加氢站所需的商业案例时（由于潜在爆炸性燃料的重量大的存储要求，每个加油机的成本高达100万美元），埃利亚斯承认：“您将需要一些临界质量。”
“有一些农村中心，那里有机会，但在某些地区，临界质量一开始并不能证明其合理性，但我认为，如果您有卡车采用它，公共汽车采用它，那是有机会的，因为实际上这仅仅是他补充说，丰田可能比大多数制造商更有利于将内陆采购商纳入其产品计划。
“幸运的是我们有HiLuxes和LandCruisers，我们已经知道他们在农村地区的受欢迎程度。”
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