驾车者必须支付“污染费用”，才能进入米兰市中心，而这是意大利减少金融烟雾的一种引领潮流的方式，其资金来源为意大利金融资本法案。
米兰的“ EcoPass”作为一项为期一年的试用期推出，其目标是每天堵住意大利北部城市中部的89,000辆汽车，该城市的污染读数经常超过欧盟（EU）的限值。
这项收费在欧洲城市中是首例。伦敦在2003年率先实施了拥堵收费，目前正准备对从2月4日起进入首个“低排放区”的卡车，公共汽车和旅游车收取污染费。
意大利其他城市也正在采取措施，以控制源自世界上汽车保有量最高水平的烟雾。罗马推出了包括限制污染最严重的柴油车在内的措施，都灵正在考虑对其市中心征收污染税。
米兰市长莱蒂齐亚·莫拉蒂（Letizia Moratti）在接受《每日经济新闻》采访时说：“这是解决污染与健康问题的新方法。”
她说：“许多城市正在关注这种模式。”莫拉蒂补充说，她将在未来几周内向联合国官员概述该计划。
该费用将根据五种发动机类别，以车辆排放的污染物为准。
司机在工作日白天必须支付2到10欧元（A3.35至A16.80美元）才能在拥挤的内城（面积超过8平方公里）内开车。
位于43个电动大门处的摄像头将监控车辆，以确保车辆已经付款，或征收70欧元（A117.80美元）及更多的罚款。今年的估计收入为2400万欧元（合4039万澳元），专门用于公共汽车，新自行车道和绿色车辆。
米兰经常被阴霾笼罩，居民经常抱怨喉咙痛和污染引起的眼睛发痒。
许多欧洲城市都在努力达到欧盟对呼吸道疾病的主要诱因-细颗粒物的限制。米兰估计，收费将使该地区的污染物减少近三分之一。
使用甲烷和电力等替代能源的车辆以及救护车，摩托车，公共汽车，出租车和运送易腐烂货物的车辆将被豁免。该地区的居民可以寻求折扣。
一些批评家认为，污染收费不应只是对驾驶员的额外税收。其他人则希望采取更广泛的行动。
伦巴第地区环境保护局空气质量部门负责人吉多·朱塞佩·兰扎尼（Guido Giuseppe Lanzani）说：“汽车尾气是颗粒物的重要来源，但并非唯一。”
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