Fordis将其四缸野马推向了真正的肌肉车，而不是燃料不足者，并相信它将是最受欢迎的车型。
第六代小马车将是20年来首款具有四缸选装配置的野马，而蓝色椭圆形则声称它将位于升级版3.7升V6（澳大利亚将不提供）和5.0升V8发动机之间性能潜力。
福特已经发布了有关这三种动力总成的初步信息，随后将在今天晚上11:30发布更多技术信息，这是同步的六城市全球发布计划的一部分，该计划包括在悉尼举行的活动。
它声称改进后的V6将至少产生220kW和366Nm，而GT的5.0升V8将产生“超过” 313kW和529Nm，而Ecoboost 4的预计输出为227kW和407Nm。
福特表示，高科技涡轮增压器将为野马提供一个新角色，但仍将继续发挥其肌肉车的风范。
“人们关心的是它给我带来了什么？客户要求V8的时代已经改变；福特全球产品营销策略经理史蒂夫·灵对Drive说。
“首先，我们将其称为Ecoboost（而不是四缸），因为我们目前销售Ecoboost的每个市场在电力和经济方面都享有很好的声誉。
“但是在功率方面，这款发动机非常适合野马，因为您获得的功率和扭矩都非常低-1500rpm时，您的扭矩最大。”该引擎已针对野马进行了专门校准。
相关内容福特野马透露野马回顾60年代的野马后驱平台“有能力”使用其他车型无澳大利亚知识的新野马野马与奥兹“无关”，因为猎鹰福特野马死了。在1970年代的石油危机期间，为了应对野马汽车销量下降和减少燃油消耗的压力，福特公司在1974年首次亮相的第二代小马汽车中首次引入了四缸野马汽车。
与新车型一样，它由2.3升四缸动力驱动，但由于自然吸气且仅产生66kW的功率，因此受到了广泛批评。1979年推出的第三代野马增加了涡轮增压版本，几乎与排放受限的4.9升V8的输出相匹配，但从未证明如此流行。
在我们的时间表中追溯福特野马的传承
福特坚信，这一次将是另一种情况，并期望Ecoboost构成野马汽车销量的绝大部分。
Ling补充说：“ Ecoboost显然将是音量引擎，然后是V8。”
“有些人必须让V8停止运行；我们知道这一点，并且显然会在5.0中涵盖
“ [借助Ecoboost]，我认为不仅会吸引我们现有的客户，而且我认为我们还会吸引其他一些会想到的人，因为这是一辆有肌肉的汽车，因此不适合我。我认为它为野马引入了不同的个性，并将吸引新的客户。”
福特公司认识到的另一个障碍是情感方面，四个汽缸将不会具有V8动力肌肉车的传统特征，特别是在排气口方面。
“对我们而言，确保发动机能够完成在野马中所需的工作远远不止于此，” Ling补充说。
“一旦有了这种现实，它就可以像野马一样容易地推向市场。这些数字可以解决客户可能遇到的任何问题。
“（关于声音）完成后，我会回答这个问题，但是我现在可以告诉你的是，我们不会让它听起来像V8；那是卑鄙的，不是野马。它会更像是一种高科技的动力总成。”
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