那些担心停车成本的澳大利亚通勤者可以为伦敦的同行们省去一个思考，他们在拥挤的街道上奋战到来之不易的海湾后，每小时支付高达25英镑（约合A65澳元）的钱离开自己的车。
甚至伦敦市中心的收费站每小时收费四英镑，吞噬一堆一磅的硬币。停留几秒钟，交通督导员突然被罚款80磅。
相比之下，悉尼停车场的最高收费仅为每天56澳元。
停车场墙壁上的文字是在托尼·布莱尔（Tony Blair）的工党政府于1997年5月掌权后发生的，当时这家庞大的国家停车场公司的所有者悄然售罄。
大多数人认为这是当之无愧的两名企业家的退休，他们从第二次世界大战后购买炸弹站点开始，转变为停车场。
更精明的观察家意识到，工党许诺清除无限制使用私家车的承诺，几乎肯定意味着在城郊停车场等领域展开了一场战争。
尽管地铁，铁路和公交系统广泛（如果吱吱作响），伦敦每年仍接待数以百万计的机动游客。议会已经试图通过引入停车许可证来将通勤者的汽车拒之于居民区之外，有些停车许可每年花费100英镑。
伦敦西部左倾的哈默史密斯委员会尝试了更为激进的解决方案。它的运输负责人是一名骑自行车的人，删除了约70,000个停车位，此举得到了广泛使用对汽车不利的减速带的支持。同样，左派卡姆登也大幅提高了电表费。
在伦敦市中心，卡姆登议会和威斯敏斯特议会（议会大厦所在地）议会已实行15分钟一磅的电表收费（2.50澳元）。未能满足电表对硬币的需求，或者甚至超过一分钟都无法满足需求，将会看到停车服务员-现在从事私有化服务，并配备了最新的手持计算机技术-罚款80磅。
伦敦市中心的私人停车场可能仅便宜一点，但是那么就没有被拖走的机会。
最昂贵的停车场可能是NCP的Park Lane网站。当要求每小时25磅的费用来专门使用一小部分房地产时，驾驶员必须保持良好的身材。
的确，对停车的需求使NCP在首都最聪明的街道之一（图）下方雕刻了Park Lane场地。但这对希尔顿酒店来说非常方便。NCP的智能多层Faringdon Lane操作系统在几公里外，为驾驶员提供了整整24小时的服务，重26磅。
政府不能强迫私人停车场关闭-但它可以通过对工作场所的停车位征税来减少通勤者的数量，这种方案可以解决市中心的“交通拥堵费”。
副总理兼交通最高统帅约翰·普雷斯科特（John Prescott）尚未正式宣布这一消息。
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