根据最新统计数据，澳大利亚人今年将购买近13万辆新的四轮驱动器，占新车销量的五分之一。
但是环境保护局昨天宣布，正在考虑通过根据车辆的重量和/或油耗水平增加印花税来吸引四轮驱动买家注意的方法。
这将有效地扭转自1975年以来大规模的四轮驱动的任意球，当时联邦政府对车辆的进口关税让步，因为当时主要用于农民。
如今，大多数四轮驱动车都是家庭用战车–代替了笨拙的旅行车和乏味的行人。营销专家说，男人觉得四轮驱动的五金店更有男子气概，而女人则感觉自己是在驾驶周末逃生机器，而不是小巴。
这些车辆中有多少百分比会使轮胎变脏尚待猜测。尽管如此，澳大利亚进口商仍不浪费时间阅读构成四轮驱动的详细信息。例如，斯巴鲁（Subaru）暂停了小型Forester货车的挂车，以利用较低的进口关税。
目前，四轮驱动车的税率为5％，而价值低于5.5万美元的豪华车进口车的税率为15％。
行业机构联邦汽车工业联合会对现行的关税安排感到满意。
FCAI首席执行官说：“在过去15年中，政府对[四轮驱动关税]问题进行了详细的3次审查，每次他们下来都是为了维持现状。”彼得·斯特罗克（Peter Sturrock）。
“上一次审查是在1996年，（关税）不是问题。”
业内专家认为，在增长最快的汽车市场中，联邦政府不太可能提高汽车的关税。
FCAI指出，有一项政策是将进口乘用车的关税降低到2005年降低到10％，届时将对是否将其保持在这一数字或进一步降低关税进行审查。业内专家认为，四轮驱动的关税不可能提高到10％。
同时，所有人（包括福特和霍顿）都参与其中，他们正在基于Falcon和Commodore平台开发越野车。
丰田Lancruiser RRP的总和：$52,570.征税为汽车：$57,577.宝马318i RRP：$52,550.作为四轮驱动车征税：$47,980.
四和反对发布时间：悉尼先驱晨报
鲍勃·詹宁斯（Bob Jennings）权衡了在过去六年中，四轮驱动车对我们的道路和环境产生最大影响的车辆的利弊。
四轮驱动，取决于如何解释最新的道路死亡统计数据，是杀人机器，或是成功满足现代驾驶需求的受害者。
澳大利亚运输安全局对1990年至1998年期间涉及四轮驱动车的道路死亡进行了调查，得出了有关杀人机器结论的新摘要。
它提供了足够的数据来支持反四驱车游说团体。该游说声称：“涉及四轮驱动车辆的碰撞杀死其他道路使用者的可能性是杀死四驱车驾驶员的九倍”。
该局指出，在研究的九年中，涉及四轮驱动车的致命车祸数量猛增了85％。在那段时间里，致命事故的总数下降了25％。
到1998年，澳大利亚道路上所有致命事故中有12％涉及四轮驱动车，而八年前为5％。这些导致212人死亡，或八分之一。
但是，该局指出，“致命的四轮驱动车祸的增加可能是由于四轮驱动车行驶的公里数增加，而不是四轮驱动车的安全性下降”。在1995年至1998年之间，四轮驱动车的行驶里程几乎翻了一番；总体而言，同期行驶的汽车公里数增长了4％。
该报告分析了1998年的全国道路通行费数据，并指出，在4WD是唯一涉及车辆的撞车事故中，有41名驾驶员和37名乘客受到致命伤害。
但是，在涉及至少一辆四轮驱动车的多起车祸中，有114名道路使用者受到致命伤害，乘车人死亡人数占死亡人数的近三分之二（64％）。同年，有20名行人被四轮驱动车杀害。
毫无疑问，销售量和出行距离的增加大部分归功于四轮驱动车的“感知到的物有所值”，而无关税的踢脚增加了价格。目前，在澳大利亚出售的所有四轮驱动汽车都是进口的，而不是对传统乘用车征收15％的关税，而是吸引5％。
这是联邦政府对四轮驱动车进行特许经营的日子的遗留物，因为它们被用于商业和农村用途，并且没有本地制造的竞争对手。
现在，由于其舒适性，敏捷性和汽车风格特征的提高，它们在很大程度上已成为乘用车的替代品。较之于真正的越野车，体积更小，价格便宜的新型设计与轿车，货车和载人汽车展开了激烈的竞争。
这就是对城市需求的强调，尽管如今许多四轮驱动车看起来很漂亮，但在驶向灌木丛时他们却无法行走。业主在乎吗？不，这些车辆宽敞实用。
根据官方行业数据，在四轮驱动汽车市场中，本田CR-V和丰田RAV4等中型车型的销量有所增长。去年，它们的销量增长了约24％，达到51,600个。
轻型四驱车的销量小幅下降至38,653，而大型钻机的销量保持不变，为25,953。
这并没有转移人声反四驱车游说团体的声音，该游说团体本周谴责关税制度，该制度鼓励以牺牲生命为代价的销售并损害当地汽车业。
ATSB说，它的表格显示“ ...考虑到活动水平，四轮驱动车在致命事故中的发生率低于摩托车和重型卡车。然而，乘用车和轻型卡车的致命撞车事故率比四轮驱动汽车要低。”
该局指出，在致命撞车事故中翻滚的四轮驱动汽车比例“显着提高”。
4WD的乘员与较小的汽车相撞时的行驶状况可能好于后者的乘员。这种说法受到反四轮驱动汽车运动家的青睐，没有考虑到出售的大多数四轮驱动汽车通常比普通的Holden Commodore或Ford Falcon更小更轻。
美国国家公路交通安全管理局表示：“……轻型卡车的小型化将大大减少对行人，电单车司机，尤其是乘用车乘员的伤害……”
国会运输和区域服务部长，国民党参议员罗恩·博斯韦尔发布了ATSB摘要，提请人们注意“相当惊人的”崩溃统计数据。他说：“我们道路上的四轮驱动汽车数量不断增加，对道路安全产生了重大影响”。
但是，他la弱地总结道：“尽管我不建议四轮驱动车主比普通乘用车司机更鲁drive驾驶，但我认为重要的是让他们意识到驾驶更大的汽车会带来更大的风险，我敦促他们谨慎驾驶。 。”
1998年，道路使用者在多次四轮驱动车祸中丧生：
*自行车骑手：4％* 4WD乘客：7％*摩托车骑手和百事可乐：11％*汽车乘客：23％*轻型卡车乘员：3％*汽车驾驶员：41％
资源：ATSB
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