一份环境报告称，车主应付费开车穿越悉尼拥挤的市中心，而中央商务区的停车位数量应予以限制。
一份环境报告称，车主应付费开车穿越悉尼拥挤的市中心，而中央商务区的停车位数量应予以限制。
报告说，交通拥堵是该国运输系统上最严重的流失，每年耗资110亿美元。但是直到现在，当局还没有考虑到这一点。
“交通事故，空气和噪音污染，温室气体排放以及其他道路使用者和行人的便利丧失，运输用地的机会成本，野生动植物的破坏，野生生物的死亡等形式，给交通带来了巨大的社会成本。”说。
“交通拥挤还会带来重大的社会成本，消耗宝贵的生产时间。”
该报告是由新南威尔士州环境保护局委托，由澳大利亚研究所进行的，该交通系统每年给社区造成的损失高达190亿澳元。
澳大利亚研究所所长克莱夫·汉密尔顿博士说，交通拥堵费将要求驾驶员预先购买车票才能进入中央商务区。车票将通过电子方式检测，无需收费站。
该报告还建议为市区内停车建立“限额交易”系统。该计划将要求对CBD或城市其他拥挤地区的停车位数量进行限制。
它说：“然后将拍卖可用的停车位池，并为停车位开发市场。”
“停车位的价格将受到整体停车需求的影响，而不是诸如公共交通或中央商务区以外停车之类的替代方案，以及每个停车位的个性特征（距工作地点的距离，是否它被掩盖了，依此类推）。”
NRMA的发言人表示，它将调查报告提出的观点。
“这些是我们今年要检查的道路和运输用户费用时将要研究的问题。”
悉尼市在看到该报告之前不愿发表评论。
除了建议减少拥堵的方法外，该报告还详细说明了其认为对环境有害的政府补贴和激励措施。
硬木原生林木材的特许权使用费比软木人工林产品的特许权使用费低，但砍伐森林的环境成本要高得多。
新南威尔士州面临的最大的生态问题之一是水的过度使用，这主要是因为灌溉者并未为此付出全价。
“税收和环境”报告说：“灌溉人员在每个阶段都拒绝支付全部水费，但这是不可避免的。”
“由于公众对水系统的严峻形势的认识很高，并且人们对保证有保障的环境流量的要求已被广泛接受，因此新南威尔士州应采取适当的收费措施。”
自然保护委员会执行官凯瑟琳·里奇（Kathryn Ridge）表示，人们为污染环境付出的代价超过了对其进行修复的代价。
EPA主任西蒙·史密斯（Simon Smith）说：“我们已经收到了报告，正在审查报告中所说的内容，但是我们没有制定任何具体的计划来开发报告中描述的任何可能性。”
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