全神贯注于超速驾驶，使用高速摄影机和a弹枪来提高道路安全水平，对于满足政府当局制定的降低道路收费的目标几乎没有任何帮助。
但是，联邦政府自己的分析指出，减少道路通行费和增加道路安全的最大单一领域通常是道路系统。
这些数字让人感到不舒服。据估计，仅2002-2003年，政府仅从燃油消费税中就将收取132.5亿美元。然而，它对美国道路的贡献预计仅为19.36亿美元。
燃油消费只是其中的一部分，驾车者在新车的GST支付，豪华车税，印花税和无处不在的高速摄影机收入中为联邦和州的金库做出了进一步的贡献。
然而，政府的《国家道路安全战略》明确指出，安全道路是迄今为止挽救生命潜力最大的地区。它说，这是关键措施之一，“根据对已知措施影响的合理估计，到2010年，道路死亡人数可减少40％（每年700人死亡）。”
它的数据表明，在这个目标内，每年有可能挽救332条生命，而道路更安全。救生潜力第二高的领域是更安全的车辆（175条生命）和道路使用行为（158）。
但是我们仍然看到提供了临时的“解决方案”。从汽车上的限速器到假期期间的双倍扣分，无所不包。NRMA汽车和服务总裁罗斯·特恩布尔（Ross Turnbull）建议，最新建议是从周五晚上和周六晚上10点至凌晨6点宵禁L形和P形。
NRMA对新手驾驶员道路安全计划的审查还包括以下建议：
.针对年轻驾驶员的超速驾驶和酒精执法。.特定年龄段的道路安全教育广告。.增加获得许可证的最低年龄。.新手驾驶员的血液酒精浓度为零。
但是，一定要教年轻的驾驶员如何正确负责地驾驶，除了诸如此类的措施外，还应加入方程式，以遏制人们认为不负责任的行为。
另外，政客们现在显然将高速摄影机视为增加收入的来源。当新南威尔士州州长鲍勃·卡尔（Bob Carr）在1月份称赞时宣布，将在未来四年中花费3590万澳元用于研究脊髓损伤和为身体残障人士提供的额外服务时，他还宣布，超速驾驶的驾驶员将通过高速公路支付大部分费用。在新南威尔士州的学校安装了10个新的测速相机。
公平地说，过去十年左右，州政府和领地政府在道路上的支出有所增加，尽管1991年至1993年之间的支出有所下降，但此后一直在增长，是那些年的两倍以上。 。
但是，联邦政府的支出最高可追溯到1992-93年，当时几乎与各州和领地的支出相当。此后，支出水平几乎保持不变，而地方政府的支出仅略有增加。
澳大利亚汽车协会说：“尽管自1960年以来，全国总的净公路存量投资已经增加，但占国内生产总值的比例却从大约22％下降到2002年的略高于10％，” 。
AAA由各个州的汽车组织（例如NRMA，RACQ和RACV）组成，它指出需要许多计划，其中包括：
.完成国家公路系统以确保满足国家经济和安全需求。.改善道路和交通安全功能。.解决城市和区域性地区积压的连接道路。.向驾车者和服务提供商提供最新的信息系统。
我们的道路通行费缺乏改善，这与当局有关，联邦政府的《国家道路安全战略》行动计划指出，尽管澳大利亚在1990年代初和中期显着降低了道路通行费，但自1997年以来，道路通行费一直保持不变。
该战略说：“其他一些发达国家的死亡率仅是我们死亡率的60％，这些国家正在努力实现更大的削减目标。”
报告指出，澳大利亚道路死亡人数的高原仍在继续。例如，在2001年，澳大利亚有1736人死亡。尽管与2000日历年相比减少了4.7％，但它仅“改善”到与1999年相同的水平。
与2002年前9个月相比，2002年前9个月的死亡人数增加了0.5％。
该战略设定了到2010年减少道路通行费的目标，用每10万人的死亡人数来表示。
目标是每10万人中有5.6人死于道路交通事故，但要实现这一目标，2001年的道路死亡率应为8.5。但是，它没有减少，而是上升到了九个。
AAA指出，除了在减少道路死亡人数的目标中已经落后的策略外，还必须考虑道路撞车伤亡和财产损失问题。
例如，在澳大利亚，每年报告的道路交通事故超过600,000起，报告的伤害事故超过200,000起，其中28,000起严重，需要长期护理和治疗。
运输和区域经济局估计，每年的成本为150亿美元。
AAA说：“道路安全是可预防的健康问题，对整个澳大利亚经济都有巨大影响。”
“医院，救护车和警察服务，其他紧急服务，工作场所，休闲活动，家庭生活和国民生产力都受到不良道路安全后果的严重影响。”
达到目标《国家道路安全战略》估计，其目标是到2010年将道路通行费减少40％，这可以归因于更安全的道路（19％），改善的车辆保护（10％），改善的道路使用者行为（9％）。 ）和新技术（占2％）。
令人振奋的想法澳大利亚电动车协会（AAA）在其最新的《澳大利亚报导》中说，应该用反映道路使用成本以及收入用于建设和维护道路的“道路定价”系统来代替目前的燃油税制度。运动文件。
宵禁的理由在NRMA汽车和服务研究显示，在北美某些地区，限制L板或P板驾驶员在周四，周五或周六的晚上10点至凌晨6点之间行驶，可将撞车事故减少20％至30％。
NRMA称，以北美研究为基础，将L板或P板驾驶员限制为仅一名乘客可将撞车风险降低7％至42％。
误导性税法AAA说，应该取消豪华车税，因为它惩罚了通常引入先进安全技术的所谓豪华车。在最坏的情况下，该阈值应从目前的$ 57,009大幅增加。
减少死亡人数减少死亡人数的类别估算：
道路安全– 332车辆安全– 175道路使用者行为– 158新技术– 158
资源：国家道路安全战略
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