阿尔巴尼塞先生昨天与州政府会晤后表示，汽车行业可能必须应对强制性的燃油效率标准，而不是现在存在的自愿性系统。
阿尔巴尼斯说：“我认为我们需要在这一领域取得实际成果。”“实现变革的需求不是可选的。”
会议讨论了对所有新型轻型车辆强制实施二氧化碳污染标准的建议。
会议后发表的一份声明说，如果监管效果评估和磋商过程显示出在迫使该行业减少污染方面的好处，则政府将考虑这一转变。
消息人士称，汽车制造州，特别是南澳大利亚州，对这一转变感到担忧，并不认可这些建议。
Albanese先生说，有多种方法可以达到更高的污染标准。
内阁分为。据悉，总理陆克文（Kevin Rudd）支持更严格的标准，而阿尔巴内塞先生希望取得进展。
工业部长金·卡尔（Kim Carr）担心强制性标准会损害资金短缺的制造商，并赞成给生产商提供激励以提高燃油效率。
奥巴马政府决定加强对美国汽车制造商的燃油效率标准之前，朝着更严格的体制迈进了一步。
美国新标准要求到2016年将汽车和卡车的排放量减少30％，这意味着强制性燃油效率从每公升10公里提高到15公里。
澳大利亚的自愿性标准是每100公里10升，并且要求每售出一辆新车都必须贴有标语，标明车辆的燃油效率和碳排放量。
美国的转变震惊了当地汽车工业。
阿尔巴尼斯说，美国清理汽车车队的决定对全世界的辩论都是积极的，并可能为澳大利亚的变革铺平道路。
他说：“当然，由于奥巴马的改革，一些母公司（通用汽车和福特）将做出改变的事实将在全球推动这一问题。”
联邦汽车工业商会表示，它将抵制严格的规定。“汽车工业仍然反对强制性效率标准，” FCAI首席执行官安德鲁·麦凯拉尔说。
“我们认为达到这些标准的最有效方法是通过排放交易计划。”
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