在刚刚发布的CX-9 SUV上披露了新的2.5升四缸涡轮增压发动机之后，马自达就重新选择了涡轮增压发动机。
尽管早在2016年就一直搁置了传闻已久的高性能MPS机型（至少目前如此），但任何未来的迭代都可能会使用为CX-9开发的涡轮增压技术。
正如Drive仅在几周前报道的那样，马自达全球负责人Masamichi Kogai表示，该公司正在将其性能方面的工作重点放在复兴旋转跑车上，这被称为RX-Vision概念。
但是，在展示CX-9时，马自达工程师承认在开发涡轮增压SkyActiv发动机时所汲取的经验教训-该发动机采用了创新的排气系统和可变几何涡轮以减少滞后并提高性能-可转化为其他应用，包括性能模型，例如Mazda3和Mazda6的MPS版本。
马自达计划每年生产少至50,000辆CX-9，相对于主流车型而言，这是一个相对较低的数字。在一个时代，发动机可以在多个品牌的数十种型号中使用的时代，为单个型号开发一种发动机是不寻常的。
马自达北美开发工程师戴夫·科尔曼说，CX-9的2.5升涡轮增压器是为特定应用生产的，不能直接转移到较小的马自达SkyActive四缸发动机，该发动机使用与2.5相同的基本架构。
科尔曼说，在与CX-9不同的车辆中，这种2.5升的发动机“可以在许多现实条件下表现出非常有趣的性能”。
他暗示，较小容量的涡轮增压发动机（例如2.0升）对于性能应用可能更有意义，从而可以实现更高的转速和功率，这在运动型车型上通常会更好地发挥作用。
他补充说，尽管从开发CX-9的SkyActive 2.5升发动机中学到的很多知识都是可以转让的，而且该发动机实际上可以装在3，CX-5和6的发动机罩下，但仍然有很多努力将其付诸现实，马自达目前似乎并未这样做。
科尔曼说：“我们现在已经很好地冲刷了这个（涡轮增压）概念，但这并不意味着我们可以将这些零件中的任何一个放入另一个发动机中。”
CX-9项目的首席工程师Masashi Otsuka说，从理论上讲，有可能将2.5升涡轮增压器的许多开发经验应用到小型发动机上。
大冢说：“除非有一定的需求，否则（使用涡轮增压发动机）生产其他车辆毫无意义。”“我们不会出于某种原因而不会增加排量或添加涡轮增压器。”
据了解，马自达澳大利亚多年来一直在要求Mazda3 MPS，以应对大众高尔夫GTI，福特福克斯ST和雷诺梅根RS等热门舱门的普及。
MPS（或马自达Performance Series）子品牌以前在6和3上使用，它使用2.3升四缸涡轮增压（驱动3的前轮和6的所有四个轮）。
马自达（Mazda）近年来一直在寻求复兴品牌，但它一直致力于从GFC中复苏，恢复利润并使其核心车型正确并畅销。
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