雷克萨斯（Lexus）相信，宝马已经为德国制造商最新的3系窃取更敏捷和运动型IS轿车的销售敞开了大门，据称宝马3系为舒适性而不是操控性进行了调整。
雷克萨斯公司首席工程师古山J智在加利福尼亚举行的下一届IS的试生产会上表示，小型宝马转向舒适性意味着更动态的IS将吸引不满宝马的客户。
“当我第一次驾驶3-Series时，我感到有些震惊，但是现在的趋势是舒适性。
“宝马已经实现了运动驾驶的品牌形象，但大多数客户都希望获得舒适感，但是我们对核心宝马客户（我们称之为怪胎）感到满意，他们对此趋势感到失望。
“我们当然想在保持雷克萨斯传统价值的同时吸引这些客户。”
虽然毫无疑问，IS瞄准的是宝马小型轿车的公平和方形-首款IS200具有可疑的相似规格，包括直列六缸发动机和后轮驱动装置-高级雷克萨斯工程师公开批评主要对手是不寻常的。
古山先生说，下一个IS将于3月份和梅赛德斯-奔驰C级车上进行基准测试，该车将于1月份在底特律车展上向公众展示，并于2013年中期在澳大利亚上市。它的发展。他认为这比两者都运动。
他说：“在开发IS时，我们为自己设定了目标目标，使其成为D类中最有趣的驾驶汽车。”
为了实现该目标，由于使用了新的焊接技术以及粘接车身面板的粘合剂，新型IS的车身比以前更加坚固。在包括门和挡风玻璃开口，后轮拱和前部结构在内的区域周围使用了大约25米的粘合线。
相关内容第一个驱动器：雷克萨斯IS250驱动：新款雷克萨斯IS250IS使用的是GS模型平台的简化版本，并分享了基本的悬架和转向设计。与目前的IS相比，变化包括前稳定杆，刚性提高了20％，以提高侧倾刚度和转向精度，而新的后悬架旨在改善后抓地力，同时还改善了行李箱空间。
还对电动助力转向进行了校准，目的是增加转向感并提供“与路面的切实接触”。
澳大利亚最初将获得两种IS车型：2.5升V6 IS 250和3.5升IS 350。汽油/电动混合动力IS 300h不会从发售开始就出售，但对于澳大利亚市场而言，这是考虑不足的问题。
雷克萨斯尚未发布IS250和IS350的功率数据，但它们可能与GS 250s 154kW和GS 350s 233kW输出相似或相同。
两款发动机均装有进气系统，旨在在强加速下发出激进的气息，这与雷克萨斯以前的那种认为车内静音确实是金黄色的姿态明显不同。
即使是混合动力车型，也会有声音发生器，通过扬声器将人工产生的引擎音符馈送到机舱。它可以打开或关闭，并带有音量控制。
IS 250具有与GS相同的六速自动变速器，而IS 350则是从目前的高性能，由V8供电的IS-F中获得八速自动变速器。
IS将以F Sport车型提供，不仅提供外观升级，而且还提供“ Sport-plus”驾驶模式，可重新校准其自适应可变悬架，变速箱性能和可变齿轮比转向，以改善驾驶员的动力。
其他变体在中央控制台上具有相同的“ Drive Mode Select”（驱动模式选择）旋钮，可以在“ Eco”，“ Normal”和“ Sport”模式之间进行选择，但不能在F-Sports Sport-plus驾驶模式之间进行选择。
像往常一样，悬挂和转向校准是在德国纽伯格林高速北环路的宝马后院进行的。赛车手，狂热的PlayStation Gran Turismo发烧友古山（Furuyama-san）亲自履行了部分驾驶职责。
他是否认为已经超越了等效的3系列和C级变体而实现了目标？
他说：“我们相信。”
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