安全专家说，将安全带安装在更多的校车上并不是改善学童道路安全的最佳方法。
RTA的前车辆安全总经理Michael Griffiths说，儿童巴士旅行中最危险的部分是他们下车时发生的。
他说，像昨天发生的猎人谷车祸那样的事件非常罕见，在那里，一个八岁的孩子被杀死，另外七人受伤。
他的评论是在绿党和道路安全倡导者都呼吁对校车强制使用安全带之后发表的。
绿党参议院议员凯特·法赫曼（Cate Faehrmann）说，事故发生后，政府必须迅速采取行动。
Faehrmann女士说，这是一件令人震惊的事情，突显了迫切需要在校车上强制使用安全带。
但是格里菲斯（Griffiths）先生调查了1980年代后期接连发生的导致巴士安全大修的一系列严重教练事故，他说，尽管儿童不受约束，并且在乘车时经常站起来，校车仍然是一种非常安全的交通工具。旅程。
“如果您有1亿美元用于改善孩子们往返学校的交通，您将把它花在最能发挥其作用的地方。大多数孩子下车后受伤。”他说。
相关内容慈善骑手的儿子在亨特校车撞车事故中丧生他说，校车旅行是“比带爸爸妈妈开车去学校更安全的交通方式”。
Austroads在2002年进行的一项研究估计，相对于校车旅行，如果乘私家车旅行，儿童的死亡或受伤风险要大7倍，如果走路，则要大31倍，如果骑自行车，则要大228倍。
五年前，霍华德（Howard）政府推出了一项计划，鼓励乡村和区域路线上的公交车运营商为带有安全带的公交车改装，最高提供25,000美元的赠款。
但是该方案已被公交运营商广泛忽略，只有250辆公交车通过该方案进行了升级。昨天悲剧中涉及的公共汽车运营商仅其车队就有1100辆公共汽车。专家说，大型巴士的翻新费用可能在20,000美元到30,000美元之间
政府已承诺在未来四年内继续提供该计划，费用为400万美元。
但是，一位行业专家表示，政府官僚主义和公交公司的不愿相结合意味着该计划几乎没有成功的机会。
格里菲思斯先生说，如果政府计划着重于小型车辆，而不是昨天事故中涉及的大型巴士，它将产生更大的影响。
他说丰田安全杯和三菱罗莎巴士可以选择系上安全带，但许多运营商却忽略了这样做。
他说：“从统计学上讲，这些是在乡村路线上确实引起问题的公交车类型。”
运输部长格拉迪斯·贝雷吉克利安（Gladys Berejiklian）在今天早上的一份声明中说，她很遗憾听到这一事件。
我最深切的同情男孩男孩的家人和朋友，同学以及辛格尔顿社区，他们遭受了巨大的损失。Berejiklian女士说，我也与参与事故的所有其他人在一起。
她说，让我们的警察和验尸官进行调查以准确地发现发生了什么是适当的。
这样的恐怖事件自然会促使人们对安全问题进行讨论。专家们认为这是一件极其复杂的事情。
澳大利亚行人理事会主席哈罗德·斯克鲁比（Harold Scruby）进行了15年的运动，要求在公共汽车上安装安全带，并说，保护儿童尤为重要。
“我们现在确实必须重新考虑这一点。为什么我们认为儿童乘公共汽车比乘汽车更安全，因为汽车更大，”他说。“我们不应让这种悲剧不被注意。”
和艾米·爱德华兹
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