澳大利亚的两门双门轿跑车的降价市场可能会从死里复生，在未来几年内，许多潜在的新车型将跌入低谷。
便宜的双门轿车以前是澳大利亚市场上人口最多的（或人满为患，根据您的立场而定）细分市场之一，在2000年代初，由于制造商摆脱了小批量生产，转而专注于实用性强但诱人的价格低廉的政变，选项。
下降一直持续到2000年代后期，只有一个进入者-现代的Tiburon-曾经被丰田Paseo和Celica，本田Integra，CR-X和Prelude等人占据，甚至是第一批购车者都喜欢的堡垒。 ，三菱蓝瑟双门轿跑车。
2009年，现代的姊妹公司起亚发布了其基于Cerato的两门车模型，其创造性地命名为Koup，这是当今市场上价格低于35,000美元的双门轿跑车细分市场中唯一的汽车。
起亚最近宣布了Koup的入门级价格，基础车型现在的起价为22,990美元，加上公路费用。
起亚将与本田一起推出其即将发布的CR-Z，CR-Z是世界上第一款混合动力双门轿跑车，它将标志着日本品牌重返细分市场。
本田澳大利亚公司董事总经理松泽聪（Satoshi Matsuzawa）说，他很高兴能再排上两扇门，而明年下半年推出的这款车的价格约为35,000美元。
松泽说：“我在日本开车（CR-Z），这非常令人兴奋。”
“它具有三种模式：经济，正常和体育；如果您选择“运动”，它就像一辆跑车。太奇妙了。
松泽无法确定澳大利亚的价格，只说可以负担得起。这种定价实际上将使CR-Z与起亚的新高端Koup产品SLS进行竞争，SLS的价格为29,190美元，加本年上市时的价格。
同样，韩国品牌现代汽车也不排除重返两扇门的竞争，并在几年内逐渐成为牢固的竞争者。
从1990年代初开始，现代汽车在其本地产品线中提供了两门车型，从S-Coupe和Coupe开始，Tiburon在2000年代接管。
公司发言人本·赫什曼（Ben Hershman）表示，虽然该细分市场很有趣，但现代汽车没有任何计划在不久的将来提供其现有的后轮驱动Genesis coupe-但他之前曾说过下一代Genesis将在这里出售。
基于2008 Veloster的概念，现代汽车不断增长的阵容也有可能产生出一种更便宜的前轮驱动车型。
正如Drive之前报道的那样，Veloster的量产版将设置为右侧驱动器可用，使其很可能成为候选产品。
丰田还希望重新进入轿跑车市场，确认其计划在“几年内”提供量产版的后轮驱动FT-86轿跑车。
丰田澳大利亚公司销售和营销负责人戴维·巴特纳（David Buttner）表示，该品牌在澳大利亚的业务“为此举足轻重”，并称公司内部强烈希望提供更多令人兴奋的产品。
Buttner说：“ FT-86很大程度上是在丰田全球总裁丰田章男（Akio Toyoda）强烈希望我们将产品推向市场的基础上吸引了丰田品牌的年轻人群。”“我们想带回一些兴奋和灵感。”
丰田汽车过去在便士式轿车市场上占有重要地位，巴特纳说，丰田汽车公司渴望挑战其对香草品牌的认知。
他说：“考虑到Paseo，Celica，MR2和Supra，我们不再提供这些产品，因此，随着时间的流逝，公司普遍强烈希望提供更多这种产品。” 。
Buttner说，虽然丰田的面向青年的子品牌在其他市场（左轮驱动的Scion tC）上有便宜的双门轿跑车出售，但由于进口和指定成本高昂，该车不在本地市场符合澳大利亚的要求。
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