特斯拉推销四轮驱动产品的方式令人耳目一新。
例如，其全电动插件的最新版本Model S具有两个电动机。
因此，它被称为Model S Dual Motor。
特斯拉对发挥其性能潜力也没有丝毫的忧虑，因此在讨论可选的驾驶模式（共有三种）时，特斯拉再次诉诸了事实。
在大多数汽车制造商选择像Sport-Plus或Dynamic之类的模糊事物的地方，特斯拉却不顾一切，称其为顶级驾驶模式，请耐心等待，疯狂模式。
疯？好吧，如果您考虑一辆2500公斤的豪华轿车在3.3秒内从站立起步行驶到100公里（与最快的超级跑车一样快，并且比大多数跑车都快），那么疯狂几乎无法说明事实，对吗？
双马达建立在基本的Model S“滑板”架构（电池构成汽车地板，马达位于后轮之间）的基础上，在前轮之间添加第二个马达。
这使双电机实现了恒定的全轮驱动，但是却没有像传统的全轮驱动汽车那样复杂的驱动轴网络。
但是，当同时使用两个电机并按Insane按钮时，它也为双电机提供了不凡的功率输出，功率不低于515kW，几乎是当前型号的Holden Commodore V8的两倍。
借助电动马达的即时扭矩（在这种情况下为两倍），全轮驱动抓地力使其脱离生产状态以及将扭矩矢量引导至最大扭矩，Model S Dual Motor显然是最快的公路行驶车型之一我们曾经在Drive采样过的汽车。
相关内容特斯拉疯狂模式测试按下后，特斯拉将达到电子限速250km / h的最高速度，但在仅11.7秒内覆盖您旅程的前400m之前就不会达到。
并且，如果这还不足以满足您的需求，那么还可以进行“可笑的”动力升级（特斯拉的名字），将0-100 km / h的时间缩短至3秒，减少400m的出行时间到10.9秒。
可笑的设置是升级的一部分，将提供给感觉有点疯狂的Model S Dual Motor车主，相当于购买后的软件更新和对电池组的细微调整。
当然，鉴于前轮之间有一个193kW的电动机和后轮之间有375kW的电动机，这种失望不太可能发生。
结合起来，电动机在静止状态下或多或少都可提供巨大的967Nm扭矩。
忌用电动汽车；距离焦虑？对于特斯拉来说，与其说是远非如此，不如说它的驱动方式能够在每次充电之间行驶491公里。
特斯拉（Tesla）还为可能的购买者提供了另一个考虑，那就是电池可能会过时并且价格昂贵。因此，电池享有八年无限公里保修（并且传动系统）。
但特斯拉的技术盛宴并不仅仅关乎速度。双电机还带来了特斯拉的自动驾驶技术，该技术使用雷达，摄像头，声纳传感器和实时交通升级功能，为您带来最真实的自动驾驶体验。
自动驾驶仪具有针对高速公路和停车起步交通的自动驾驶模式，甚至可以在指示器杆触碰时启动换道。
显然，一旦您安全地到达目的地，汽车将自动停放，并且系统的最新软件升级已集成了盲点警告和自动制动功能，直至完全停止。
不幸的是，现在交付的汽车中只有主动巡航控制，车道偏离，速度标志警报和自动刹车被激活，但是特斯拉表示，用于其他功能的所有硬件都已经到位，并将在基础设施和法律允许的情况下开启。
停车这么多，但双电机特斯拉能像您所相信的那样快吗？即使它能够满足要求的加速时间，这对大型豪华车又意味着什么呢？
从根本上讲，这意味着您可以忘记自己对电动汽车尤其是加速器的了解。特斯拉没有重写物理教科书，但确实使一些所谓的高性能汽车显得la脚。
像所有电动汽车一样，启动时无需大张旗鼓；按下按钮即可将其全部打开，但没有其他暗示它可以摇摆的提示。接下来，您将在菜单上打开菜单。中央大屏幕，搜寻行驶模式并将设置切换为Insane。
恭喜，您已经将Model S从“眩晕”切换为“杀死”。大约现在，您应该确保自己和地平线之间没有任何事物，并且已经确定了未来的明确道路，您可以放下锤子。
并确保双手紧紧抓住方向盘。等一下
机械噪音的缺乏令人毛骨悚然，但是重力引人入胜的感觉试图将您推过驾驶员座椅的靠背，这才真正吸引了您的注意力。
特斯拉这么猛烈地冲出障碍物，您可能会丢下帽子，并且会费劲地将自己拖出座位。
数字speedo上的数字以蓝色旋转，相信我们，每小时150公里只是双电机（约18万美元）中的另一个数字（取决于选项）。
它几乎完全沉默地管理着这种残酷的行径，并且完全没有振动，这只会使它变得更世俗了。
您可能会争辩说，缺乏蓬勃发展的内燃机音轨会剥夺其某些剧院的使用经验，但是那是要忽略阻碍您前进的纯粹推力。
回到无声电影可能是一个落后的步骤，但是进入高性能豪华汽车的无声世界显然是未来。
2015特斯拉Model S Dual Motor价格和规格价钱：澳元$ 185,000起（加上公路费用）
发售中：现在
发动机：双电动机
功率：515kW
扭矩：660Nm
传播：直接驱动，四轮驱动
消费：0升/ 100公里
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