劳斯莱斯目前每年生产约4000辆汽车。它坚持认为，每年5,000辆汽车接近于英格兰南部古德伍德工厂的极限，在那里所有劳斯莱斯汽车都在这里组装。由于当地环境法规的限制，该工厂的占地面积无法扩大。
卡特说：“ 5000人会很舒服。”他补充说，6000人会把事情拉得太远。“例如，我们永远都不想达到五位数，我们许多所谓的竞争对手都为此付出了代价。”
SUV劳斯莱斯（Rolls-Royce）正式透露NEWSIs这是终极越野车吗？在阿布扎比驾驶劳斯莱斯汽车REVIEWDriven：世界上最安静的汽车卡特说，从母公司宝马集团那里搭建一个平台很容易，然后“在上面戴上劳斯莱斯的甲壳，穿上一些皮革和木头，将迷魂药的精神放在船头上，每年卖出2万至2万5千辆，我们会稀释并破坏劳斯莱斯品牌的独家经营权，我们不会这样做。”
这是对基于奥迪Q7平台的宾利Bentayga的严厉批评吗？“不，本特利走了自己的路。”
售价68.5万美元，由V12驱动的Cullinan的推出，使劳斯莱斯与保时捷，玛莎拉蒂，兰博基尼和其他豪华品牌保持一致，这些豪华品牌选择了满足看似无限的SUV需求。阿斯顿·马丁（Aston Martin）及其Lagonda品牌已经宣布了这样做的计划，而法拉利也准备效仿。根据欧洲4WD标准，Cullinans尺寸适合于泰坦尼克号。它长5341毫米，宽2164毫米，高1835毫米，重2.66吨。
它建立在去年全新的Phantom引入的自适应铝制空间框架架构的基础上。
第一个客户Cullinan将于明年3月到达澳大利亚，但这已成为最初的订单，现在订购的所有Cullinan都不会交付到明年年底。传统上，劳斯莱斯客户中约有15％是女性买家，占Cullinan预购订单的20％以上。
卡特还确认，2020年后的某个时间，劳斯莱斯将在整个范围内从V12转向电动传动系统，而没有中间步骤。“这将是全电动的。我们不会混合动力。我们不相信混合式PHEV [插入]型技术。我们认为这是一种介于两者之间的技术，而不是劳斯莱斯的技术。”
底盘工程师Thilo Demmeler告诉我们，铝制空间框架架构在设计时考虑了电池传动系统。卡特说，尽管现有客户目前对电动汽车没有需求，尽管它具有静音运行和巨大的低速扭矩的明显优势，但“我们知道我们必须证明未来。”伦敦，上海和许多其他大城市可能不仅禁止使用内燃机，而且禁止使用插电式汽车，“因为它们无法告知您是在通电还是在使用燃油发动机。”
变化将有多突然？卡特说：“在许多模型中，电动传动系统和12缸之间会有重叠，然后12缸将从该模型中消失。我不知道什么时候（转换会发生），但我们希望成为世界上销售V12的最后一个品牌。”
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