艾萨克·鲍伯（Isaac Bober）的2018年梅赛德斯·奔驰X-Class X250d评测，包括价格，规格，性能，行驶和操纵，安全性，判定和分数。

简而言之：梅赛德斯-奔驰X-级与雷诺-日产联合开发，与捐助者日产纳瓦拉（Nissan Navara）完全不同，不仅在外观上，而且在驾驶方式上。

2018梅赛德斯·奔驰X-Class X250d规格

起价$ 64,500 + ORC三年保修20万公里安全五星级ANCAP发动机2.3升四缸双涡轮增压柴油发动机功率140kW，3750rpm，扭矩450Nm，1500-2500rpm，变速箱七速自动（经测试）驱动器4×2 （标准），可选4×4高低档尺寸5340mm（长）2133mm（宽）1839mm（高）3150mm（轴距）角度30度（接近）25度（离场）离地间隙200mm（实测）路缘重量2155kg GVM 3250kg GCM 6130kg拖曳3500kg（最大制动）备用全尺寸合金油箱80L口渴7.7L / 100km（声称结合使用）

双CAB UTES。这些事物的增长速度与SUV一样快，而不仅仅是在这个国家。卑微的工作环境已转变为一种快速取代大型轿车的产品，这在很大程度上是因为这种产品具有很强的适应性，因为人们希望自己的车辆不仅仅是一窍不通的小马。

什么是奔驰X级？

好吧，如果您是开车上车，那么您会知道X-Class的捐助车是日产Navara，这辆车也将被雷诺公司称为阿拉斯加人。但是，如果您不上车，那您会以为这是梅赛德斯·奔驰ute ...

确实，在我为期一周的贷款过程中，有几个人向我询问。当我对他们道歉时，梅赛德斯向他们道歉，实际上这只是一辆日产Navara（是的，不友好的说法），他们差点吐出了拿铁咖啡。一个木匠同时在我家工作，并没有花太多时间，但他不是目标市场。拿铁咖啡是，他们喜欢它。

好的，让我们来看看这件事。许多驾车人士对这款产品与日产纳瓦拉（Nissan Navara）之间的相似之处以及X级轿车需要证明它是一款更优质的纳瓦拉（Navara）取得成功的事实赞不绝口。没错

就像我之前说的那样，除非您喜欢汽车，否则您将不会了解共同的血统。此外，您要么需要将X-Class停在Navara旁边，要么需要有人指出相同的地方。实际上，共享的地方并不多（梅赛德斯-奔驰不会说出与Navara共享的确切内容）…但是据我所知，挡风玻璃以及前后门和后窗都是一样的它的小开口中心件也可以共享，但除此之外，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）重新构想了您在汽车外观上看到的所有其他东西。

而且看起来不错。那种大而虚张声势的前端看起来是越来越多的双驾驶室中的一部分，这种双驾驶室需要在外观和性能上进行尽可能多的交易。格栅上的三点星形毫无疑问是什么牌子的。

但这是发生重大变化的地方，例如与Navara相比增加了前后履带，并且这与阻尼器和弹簧刚度的调整产生了巨大的差异……您不禁会想到实际上，Navara在前后都运行多连杆螺旋弹簧（而不是板簧）是说服Merc将Navara用作X级基础的关键点。整辆车的声音越来越大，转向已经过调整，并且东西上有梅赛德斯·奔驰七速自动变速箱。

然后爬上东西，再说一次，如果您不知道要寻找的东西，那您就不会知道这不是Merc最重要的。例如，仪表板是Merc的全部工作，都是从C级和V级借来的。这是一个引人注目的设计。

所以，是的，在X级轿车的某个地方埋藏着一辆日产汽车，但是，就我的眼睛和我的裤子座位而言，梅赛德斯·奔驰所做的远远超过了纳瓦拉。不仅如此，那些打算购买X级轿车的人不会对Navara望而却步。

X级以三种变体（纯，渐进和动力）到达双驾驶室树的顶部，目前只有一个发动机可用，一个变体具有单涡轮增压器，另一变体具有双涡轮增压器，上升– V6即将问世，尽管虽然它已成为该细分市场中功能最强大的双驾驶室，但现在已被大众Amarok V6所取代。X-Class的起价为X220d Pure的$ 45,450 + ORC，到七速自动变速箱的X250d Power的起价为$ 64,500 + ORC。

内部是什么样的？

正如您所想象的那样，爬入X-Class完全不同于爬上日产Navara，除非像汽车的外观一样，您知道要看的地方，但是即使那样，还是有足够的东西被替换和重新设计，以至于内饰是几乎是粉笔和奶酪。

我们的测试车是规格最高的X250d Power，这意味着Artico带状内饰（这是Merc的人造皮，呃皮革）。这是一种看起来像硬皮的绒面革材料，看起来和感觉都很棒，但我怀疑它是否能承受工作或丛林生活的严峻考验。但是，如果要偷偷摸摸内城区，那就没事了。

座椅造型优美，并提供电动调节功能，易于在方向盘后保持舒适感。由于X级方向盘仅提供前倾角调节功能，而没有达到前倾角，您最终只能依靠座椅进行大多数调节。我一周用X250d行驶了600多公里，其中200公里拖着一辆重约700公斤的拖车。我到达目的地时感觉很新鲜，但这不仅是因为舒适和支撑性的座位。有关骑行和处理的更多信息，请参阅后面的评论。

仪表板很容易成为内部最醒目的部分。仪表板的上部除了具有柔软触感和颗粒状塑料的“高级”装饰之外，还有带有“ X”字样的通气孔，引人注目并且将内部提升至工作车辆之外。

当然，您想要硬塑料的区域仍然有硬塑料，例如仪表板的下部和车门衬里。尽管有“溢价”的色彩，但X-Class仍然打算弄脏自己的脚。虽然机舱前部有标准杯架，但前部没有很多储物柜，这对于这种类型的车辆来说有点令人失望。

尽管与Navara共用的后车窗很小，但X-Class拥有良好的前向和侧面视野。宽大的后视镜可在改变车道时提供帮助，就像我们测试车上的盲点监控一样。除此之外，在停车时，我们的顶级规格X250d具有360度停车摄像头作为标配，可在搬运物品时提供帮助。

在深入探讨问题之前，有必要暂停讨论信息娱乐系统。太多的人把这些东西放在双驾驶室中了……它们可以使生活更轻松，或者激怒您，以至于您想在屏幕上扔东西。不幸的是，对我来说，带有触摸板的X350d Power的Comand信息娱乐系统倾向于后者。类似于平板电脑的屏幕从仪表板伸出，并且处于驾驶员外围视野中的适当位置，因此，打勾。但这不是触摸屏，而是您可以通过旋转拨盘和中央控制台上的触摸板进行控制。整个设置使用起来局促，而且过于复杂。

信息娱乐系统本身充满了功能，但是通过触摸板访问它是众所周知的痛苦，因此您最终不使用它。没有Apple或Android连接性的事实意味着无法简化这种费力的设置。我觉得该系统对乘用车来说很好，但是在像X-Class这样的工作和娱乐车辆中，它并没有达到应有的用户友好性。

虽然我们谈论的是用户友好的……X250d提供了雨感雨刮器，但在我阴雨的一周里，它做了很多工作，但事实上，一切都只在一根茎上，是的，雨刮器控制装置和指示器，带灯由于使用了两个茎杆，肌肉的记忆力终生，因此通过门附近的旋转开关进行控制令人沮丧。所以，也许只有我吗？

爬到后排，只有足够的空间让三个成年人坐在后排，但是中间的乘客不会超级舒服。座椅靠背在设计上是直立的，座椅底座相当高（这意味着更高的乘客将靠近车顶），但经过精心调校的乘车装置意味着坐在靠背上比以往任何时候都更加舒适。我的两个孩子都快乐地向后移动，可以毫无问题地爬上东西。门很轻，所以我的女儿（六岁）即使从车内完全打开，也可以从车内关闭它。定向后部通风孔在该部分中很少见。

然后我们来托盘。托盘长1581毫米，宽1560毫米，拱之间的宽度为1215毫米。与其他带有拐角固定点的ute有所不同，X250d Power获得了“可在载物台侧面调整负载的固定导轨”。在我玩这个东西的一周中，我需要改变一些卧铺，而最初，缺乏对角的约束使我感到担忧。虽然我认为仍然应该安装它们，但滑动式负载导轨在固定轨枕方面要好得多，因为皮带可以在与负载相同的高度上张紧，因此绝对没有松弛。

尾门很重，但是很多售后市场公司都在提供液压支撑，可以减轻打开和关闭这些东西的负担，也就是说，我不确定X级是否可用。进入备用轮胎很容易（您仍然需要弄脏）并且有一个浴盆灯，尽管它不是很好，所以建议使用售后市场。

旅途中的感觉如何？

与纳瓦拉（Navara）一样，X级运行2.3升四缸双涡轮增压柴油发动机，有两种调速状态可供选择，我们的X250d具有更高的输出功率，在3750rpm时输出140kW，在1500-2500rpm时输出450Nm的扭矩。作为标准配置，它与六速手动变速箱配对，但我们的测试车配备了价格可选的M-B七速自动变速箱。

您可能已经读过，日产汽车最近对Navara的悬架设置进行了调整，以保持该车辆的良好行驶性能，但提高了其承载能力。X-Class继承了该车的大部分设置，尽管X-Class的前后轨道更宽，德国工程师更改了弹簧，减震器，衬套和几何形状以实现所需的行驶和操控特性。

X-Class与Navara一样，是一种梯形车架（在X-Class上得到了增强），具有五连杆式前悬架和螺旋弹簧，可将活动轴定位在后部，而螺旋弹簧则位于前部。纳瓦拉（Navara）和X-Class都是该设置领域中仅有的车辆。但是与旧的潮湿的Navara（现已修复）不同，Merc的设置非常出色。

的确，虽然我没有背靠背驾驶所有双座驾驶室，但我还是建议X级轿车提供该细分市场中最佳的公路行驶（装卸）。在沥青路面上，这种骑行感觉更像是一辆SUV，而不是双驾驶室，它能够抑制道路上的颠簸和车辙，而不会在后部猛打或跳跃，令人惊讶。道路上只有较大的洞才会使整个东西颤抖。

尽管转向也已经完成，但它非常轻巧，完全不是我期望的双驾驶室汽车所期望的。转向速度非常慢，并且在提高速度时并没有得到任何改善，但是在转向过程中却步履蹒跚，并且确实习惯了这一点，因为您知道在转弯时需要更多的锁定并保持更长的时间。就是说，低速转向动作很容易，并且锁止臂并不是什么大问题。

缓慢的转向并不能阻止它成为在弯曲的道路上行驶的愉快工具，而且它是一款便捷的公路巡洋舰。在这种更高功率的状态下，发动机足够有光泽，七速自动变速箱可消除发动机的最后一滴刺耳声。

X250d可以跟上交通，并急切地从站着开始，尽管在高速公路上，没有太多的油门可以超车，所以您必须提前计划，避免相当长的缓慢行驶。

梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）为X级轿车增加了很多消音效果，使您几乎听不到引擎发出的声音，这给事情增添了质感。

X-Class的额定牵引力为3500kg，可在托盘中承载多达1100kg的重量，后轴负载为1850kg。关键测量值是2155kg整备质量（假设所有液体和75kg驱动器），3250kgkg GVM和6130GCM。这意味着，如果您将车辆装载到最大，那么拖车的重量只能达到2880公斤左右。拖车的下载量为350kg，这很好，但众所周知，牵引力3500kg并不总是3500kg。

在使用X250d的一周中，我拖了一个重约700公斤的拖车，并在托盘中拖了六个卧铺。X250d只是我和我的女儿在船上，并没有因为重量过大而感到疲倦，但我怀疑将其推到2000kg或更多的拖车上会对性能产生更大的影响。七速变速箱是更好的齿轮齿式变速箱之一，在手动模式下行驶时，它表现出色，对节气门反应灵敏，并具有合理的发动机制动功能。

越野感觉如何？

X250d的轮胎是为沥青而不是污垢而设计的，这决定了我们可以在不需长时间恢复的情况下将其运往何处。看，在我驾驶X-Class的那一周下了很多雨，我们喜欢放4x4的所有普通轨道都圆滑。 X250d上的轮胎不会割破。

我们曾与梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）谈过，是否有可能从入门级Pure车型上选择成本的17英寸合金，这将使选择越野友好型橡胶变得容易，并且在行驶过程中遇到麻烦时可以为您提供更好的轮胎放气选择。不幸的是，经销商不允许您安装较小的车轮，但是，您可以在Pure车轮或任何其他售后市场的17英寸合金车轮上花一些额外的功夫，并安装255/65橡胶。这将等于Power型号上18s的直径。

缺乏合适的橡胶并不意味着我们不会冒险走人道。我们只是停留在泥泞的道路上，而不是步履蹒跚的道路。X-Class的离地间隙声称为222mm，但是当我从diff南瓜的地面到底部进行测量时，我看到的只有200mm，就足够了。其他角度是：30度进近和25度离去角，涉水深度为600mm。

X-Class的长处绝对是公路行驶，操控性和令人印象深刻的抓地力。但是，这种骑行和操控性可以转化为泥泞的道路，在这里，东西再次感觉更像是SUV，而不是梯子形底盘。

不要被X级的4Matic徽章所迷惑，这不是永久性的全轮驱动； V6 X-Class即将在今年年底面世，但是，就像大多数双驾驶室的敞篷车一样，这是兼职4×4（意味着4×2在道路上，而4×4在高空路面上）低档和后锁差速器。通过仪表盘上的旋转刻度盘可以轻松地从4×2滑到4×4，并且您也可以即时进行操作，接合后差速器锁是一个按钮事件-在下文中有更多介绍。

轮胎和天气确实限制了我们可以拿东西的地方，但这还不是故事的结局。我们已经问过Merc，是否可以借用规格较少的型号，并配备更多越野友好型轮胎，以便在越野情况下进行适当的测试-这将在7月下旬进行。敬请关注。

我们做了足够的工作来建议X级越野车与其Navara起点一样具备越野能力。但是，就像纳瓦拉一样，当后差速锁被接合并且仅在低档时起作用时，它会取消车辆前部的制动牵引力控制。在这种情况下，我们建议您不要使用差速锁，并要在车辆前后部保持牵引力和稳定性控制装置有效；这将比接合后差速器锁和前部打开更为有效。

在我们没有机会再次测试之前，我们现在将对话停在这里。

安全呢？

X-Class获得了五星级ANCAP评级，并标配了覆盖前后的安全气囊，倒车摄像头，牵引力和稳定性控制系统，自动紧急制动和车道保持辅助，而我们的X250d测试车增加了360度相机。

那么，我们怎么看？

好吧，X250d Power的目标用户是那些会留在柏油路上的人，用255/60橡胶包裹的18英寸合金根本没有越野用的肉。X250d提供出色的上路方式和可控的越野性能。内部感觉精致，非常奔驰。

编辑评级

内部是什么样？道路上是什么样？安全性如何？实用汽车说：对于那些不想再看一次福特Ranger或Toyota HiLux并认为大众Amarok看上去太残酷的人，那么梅赛德斯·奔驰X-Class将会很有吸引力。我们测试过的X250d Power变体显然是针对很少会使用沥青的城市类型。梅赛德斯-奔驰所做的工作足以使X-Class与Navara起点保持距离，并且在内部确实感觉特别出色，尤其是在这种顶级规格的车型中。虽然引擎可以增加一点点戳力，但驱动力很好，特别是如果您打算用它拖曳时。它很容易成为所有双驾驶室中最舒适的道路上行驶。