2017丰田70系列LandCruiser审查

马克·艾伦（Mark Allen）的2017年丰田70系列陆地巡洋舰评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和评分。

简而言之：丰田70系列LandCruiser的单驾驶室变种获得了五星级ANCAP评级，从而得到了更新。这是适当的，适合用途的4×4。

价格从$ 60,990 + ORC三年保修，100,000km保养间隔10,000km安全五星级ANCAP（仅适用于单驾驶室）发动机4.5升涡轮增压V8柴油发动机功率151kW，3400rpm扭矩430Nm，1200-3200rpm变速箱五速手动驱动部分时光四驱车主体5220mm（长）;从1790mm（宽度）;从1970mm（高度）开始–单吊舱WorkMate角度35度（接近）； 29度（起飞）–单舱WorkMate回转圈12.6-14.4m（取决于型号）重量2180kg GVM 3400kg GCM 6900kg牵引3500kg牵引球下载未列出备用钢全尺寸（单舱WorkMate）燃油箱130升口渴10.7L / 100公里

编辑评级

里面是什么感觉？路上有什么感觉？它有多安全？实用汽车说：考虑到更高的价格，我仍然相信，新的70系列陆地巡洋舰将像热蛋糕一样出售，因为它们仍然是满足4x4这种“适合目的”口号的极短车辆清单的顶部。相信我;国王离大楼很远！

丰田70系列陆地巡洋舰始终坚定地偏向轻型卡车造型，散发出坚固的“随身携带”和坚韧的工作能力。也就是说，它在安全性和清洁性方面已经屈服于21世纪的技术。

它是什么？

70系列的最新发展为那些穿着领带和抛光靴子而处于“男人的4×4”状态的人们提供了足够的提炼和机舱内生物舒适度。是的，这是接管更加公平的性爱的完美之路……

曾经有一次，古老的主力巡洋舰与肮脏的爪子柴油机技工，尘土dust绕的稻田和日光浴的内陆鼓风车一起吃饭。内陆4×4社区的最新支柱甚至更多，喜欢冒险的家庭正在寻找解决各种充满乐趣的越野赛道，灰色游牧民族拖着大篷车并“大踏步”的家，甚至更多当然，这是同一帮老旧的翻新工人，并在残酷的机械采矿业中保持了存在。前提是采矿团伙不希望有两个以上的门和一个托盘，但我们很快就会解决。

丰田没有道歉要生产，毫无疑问，这是一辆像4×4这样的重型卡车–也不应！它们是快死物种的最后一个。日产Patrol和Land Rover Defender都是最接近的竞争对手，因此他们都已下达订单，主要是因为它们无法与最新的排放控制和安全等级保持一致，尽管我敢打赌，如果他们真的想让它们保持生命力， ， 他们可以！而且，只要您不希望两个以上的门和一个具有5星ANCAP评级的托盘，丰田就能够保持真正的恐龙时代车辆的生命力和脚踢声，这在丰田公司必须得到赞誉。

丰田汽车不应该受到赞扬的是，前后轮距之间经常被批评的巨大差异。在大多数车型上，后履带的宽度缩小了95毫米，而76辆旅行车上的最大后轮宽度达到了135毫米，这实际上并不属于声称是越野之王的4×4。特别是在沙子和其他柔软的表面上，在这些表面上，后端试图跟随前轮的轨道从一侧到另一侧跟踪。足够公平的是，前部被加宽了以适合4.5升V8，但是丰田肯定可以批量生产校正后的车轴宽度。有很多售后市场制造商提出了后轨整改的建议，为什么呢？为什么丰田不能这样做？

竖起大拇指表示不再次更改车轮螺栓样式！十年来，丰田将车轮螺栓从6改为5，令世界上所有的“巡航者”车主感到不安，这让您回想起。丰田汽车声称可以改进强度设计。但请尝试向在澳大利亚乡村的农场围场周围放置的数百万个6钉轮辋的车主解释。对那些讨厌改变的人增加侮辱；丰田现在已经将强大的5.5英寸剖分式轮辋和内胎轮胎组合装箱了，这种组合已经使用了数十年。到位的是6英寸宽的新型钢制单件轮辋，并采用225 / 95R16无内胎轮胎代替了750R16内胎轮胎。我认为这对安全性是个好举动，并且由于近来轮胎技术的改进，因此没有必要或没有理由将内胎作为“安全轮辋”运行，它只是一个一体的轮辋，而无内胎轮胎将运行凉爽，持续时间更长。当在危险环境下操作时，某些矿井还会发现使用裂边的车辆，因为裂边故障会引起潜在的火花。稀有，倒霉，但却是现实；因此，能够将车辆出售给地雷意味着遵守其规则。

内部是什么样的？

内部，虽然看起来一切都没有太大变化；座椅已经升级，除了提高舒适度外，还提高了ANCAP总体评分，地板底板修订版的安装方法也有所提高。

双DIN立体声装置位于仪表板的中央，而单独的一个新数字时钟则安装在上方。我敢肯定，成千上万的LC70以前的用户不知道的是，实际上可以执行一段代码来获取时间在较旧的标准立体声单元上显示。

保留了使用年限已久的空调（如果已在选项框中打钩了）和风扇控件，以及电子天线控件，单杯架和四个破折号出风口。令人欣慰的是保留了手动变速四轮驱动变速杆选择器–我认为，如果丰田将其改为电子4×4致动装置，那将会发生反抗。

右侧茎杆上看到了新添加的巡航控制系统，在方向盘右侧边上则看到了DPF过滤器的破折号安装式手动再生按钮。作业车辆的另一个优点是伸缩式转向柱，而以前的倾斜转向功能保持不变。

恐怕仍然存在，而且永远也不会为乘客重新引入扶手杆。不幸的是，ANCAP阻止了仪表板上的这种突出物，它就座落在乘客安全气囊的前面。令人感到欣慰的是，所有LC70变型的驾驶员和乘客都仍然可以佩戴强大的Akubra。

在Troopcarrier中，后部的货物容纳空间很大，在76个四门旅行车中处于中等位置，并且仅限于双排驾驶室第二排座椅的后面，尽管您有一个完整的托盘来存储此型号的装备。

鉴于我们正在处理4×4的商业风格，令人惊讶的是Troopcarrier较大的空旷空间（从范围一直到较小的单厢驾驶室）的体面行驶和声音质量。

旅途中的感觉如何？

为了增加底盘的刚度，需要对悬架进行更改以确保保持行驶质量。通过减少刚性底盘的挠曲，现在可以更轻松地进行悬架微调，并且由于澳大利亚人倾向于升级弹簧和减震器，因此与所有其他变体相比，两个门的底盘必须有一条完全分开的生产线。改进后的底盘的积极副产品是增加的有效负载，现在达到了1200kg。这对来自矿区的所有用户，农民可以扔掉更多打捆的农作物，现在可以在旅行途中将厨房水槽塞住的游览者以及可以选择更大房屋的旅行车和五轮车爱好者来说都是很好的选择在车轮上，尽管最大牵引力仍为3500kg。

我们也都为这款最新的70系列陆地巡洋舰的清洁排放而努力，其4.5升中冷涡轮V8柴油发动机获得了DPF（柴油机微粒过滤器），但我们希望它不会产生有害的副作用并不会导致发动机或零件过早损坏故障，尤其是考虑到维修和更换零件的天文费用。请注意，DPF滤清器需要不时清洁（较长的驱动器上，丰田澳大利亚建议根据实际行驶条件，为这种“巡洋舰”建议500至600公里），以清除燃烧下来的颗粒物。

作为标准，在足够高的运行温度下，这些燃尽会自动发生，但是70系列具有手动接合系统，可以强制燃尽/清洁过滤器的再生。假设，我们假设一个新的采矿问题70系列的驱动时间不够长，无法自动DPF燃烧，并且驾驶员/操作员没有按照仪表板警告灯告诉他们的操作遵守手动燃烧指南。做。警告被忽略，然后被忽略，嘿，因为过滤器太堵而无法正常运行，因此需要将车辆送至Toyota服务中心或矿山机械场以拆卸和更换过滤器。我敢打赌，当这些车辆开始在我的站点上看到行驶时间时，将会在驾驶员的清单上打勾。

对于那些熟悉70系列现有催化转化器的人来说，新的DPF取代了旧的Cat，并位于新推出的底盘横梁的上方和后方，以防止地面撞击。

另一个巨大的变化，通常是恳求的变化，是将最高排档（第5名）的比率提高了15％。在实用汽车公司的首次试驾中，这相当于将2200rpm（即将推出的车型）的110km / h转速降低至2200rpm，而100km / h仅为2000rpm。这应该可以很好地改善高速公路巡航期间的燃油消耗。

随着发动机转速的降低，我们的驱动器还改善了机舱内的噪音，降低了噪音。二档齿轮的比例也提高了7％，尽管这可能与某些齿轮相配，但我敢打赌，当尝试重负荷起飞二档齿轮时，会有很多科基人在围场内停滞他们的新“巡洋舰”。那样的话，否则就会出现全国各地离合器烧毁的气味，因为驾驶员试图从郊区交叉路口起飞不正确的齿轮。不过，按预期使用档位应该不会出现问题，我发现新包装箱可以轻松顺畅地进行变速。而且，没有……对于任何70系列LandCruiser来说，仍然没有自动变速箱！

油门踏板也非常适合越野和越野使用。在围场中行驶时，持续不断的颠簸和晃动不会使您的脚无意中抽出电子控制的加速器，从而使驾驶更加轻松。

其他改进燃油消耗的尝试是通过新型压电电子喷油器进行的。尽管Toyota宣称为10.7L / 100km，但我相信当我自己实现这一目标时。现在，二氧化碳排放量已降至281克/公里。巡航控制也是该范围内的标准配置，因此长途驾驶应该更容易，也可能更有效率。

部队航母保留了两个90升的油箱（总共180升），而其他所有变体都只有一个130升的油箱。

前后差速器电子锁可带来更多的价格变动，尽管另需加收1500美元。这些横轴储物柜支持新推出的A-TRC（主动牵引力控制）系统，该系统取代了后部限滑差速器，并自动进行了调整，可用于H2，H4和L4系列。我们在陡峭的，低车辙的低距离爬坡上进行的初步测试证明A-TRC在一定程度上可以正常工作。旋转方向盘左侧的储物柜拨盘，选择后置储物柜或前后储物柜均可让您摆脱大多数越野情况。如果没有，您将陷入纷争，需要绞盘或外部帮助！

电子制动系统随附的附加功能是HAC（山坡辅助控制），通过该制动器，制动器会将车辆保持在坡道上约2秒钟，以便轻松平稳地起飞。如果需要，轻踩脚制动器将增加另外两个间隔。该系统无法在下坡斜坡上工作-并非您通常需要的…除非您需要从站立开始就上坡反转！

这是什么（潜在的）好举动？尽管肯定会折腾许多传统主义者的羽毛，但它采用了自动接合的日产Patrol式花鼓，但它具有手动锁定模式，以取代以前长期存在的手动锁定版本。在正常行驶中，您需要将轮毂设为自动，因此70可以在2WD上的沥青等表面上行驶，然后您只需切换至4X4，轮毂即可啮合，无需手动切换，也无需以2WD行驶集线器锁定。

轮毂还有一个锁定位置，需要轮箍通过轮毂中心的螺母手动接合-再次与日产的轮毂系统相同。这种“手动”位置可以防止轮毂在4×4的前进和后退过程中“意外”脱开，这与Patrol和Pajeros等老式4X4一样。无需任何手动更改，您就可以自由旋转的轮毂和4X4的优点，这一切都是一个不错的更改，但是即使具有手动锁定模式，也不会被许多人接受。缺点之一是您无法再使用低射程4X4了，这对于支持重型拖车等作业总是很方便。

另一个长期使用的把手是标准的两件式呼吸管。尽管丰田一直声称这是一种“进气口”，用于清洁和凉爽的空气，而不是专门用于深水涉水的通气管，但许多人将其改为一体式设计。一件式的选件肯定会消除水进入空气滤清器盒并最终进入发动机的可能性。话说回来;丰田声称标准深度为700mm。

服务间隔保持在10,000公里，丰田将每次服务的最高维修费用定为$ 340.00。

而且，最后是坏消息；根据丰田公司所有新推出的产品，单个驾驶室的价格上涨了5500.00美元（主要是由于底盘和ANCAP的改进），而所有其他变体的价格则上涨了3000.00美元。除此之外，丰田的皮革仍没有配备空调作为标准配件，只需要多加$ 2761.00即可张开双手！这些天好像很多人对空调说不！

有多安全？

在安全方面，我们在Applied Motoring上的应用都是为了获得较高的ANCAP额定值，因此必须赞扬丰田公司获得了两门单驾驶室70系列的5星评级，但是四门双驾驶室，四门旅行车又如何呢？和Troopcarriers –他们都错过了！我猜想，将大件商品带入矿山比保护休闲娱乐基地用户具有更高的优先级，因为矿山是大多数销售活动的所在地。

丰田公司做出的改变比最初怀疑的要多得多，这使两门ute变体成为5星刻度。当然，额外的三个安全气囊（两个窗帘和驾驶员膝盖）总共可以制造五个，但是完整的底盘以及集成的悬架和转向组件的看不见的机械和工程设计使这两个车门成为独特的车辆。

底盘材料已升级为980 Mpa额定（硬度等级）超高强度钢。更大的横截面，更厚的壁以及底盘左右横梁的间距更大，使单驾驶室主体现在固定在其上的极为坚固和坚固的上部结构变得圆满。其他所有型号的底盘均与即将推出的型号相同，并且两者并存使得升级后的版本看起来非常庞大。甚至转向箱已经在新的底盘上旋转了，而Pitman和其他转向臂也已重新定位以适合，以减少向前伸出的机械硬件的数量，进而获得最高ANCAP额定值所需的点数。

较宽的机架导轨带来了另一个工程问题，即将前控制臂从标准（较窄）的安装点安装到新的（较宽）的机架安装件上。丰田设计了一种浅的“ S”形控制臂，而不是设计一个具有更大安装架的新前轴，该控制臂按照前脚轮衬套安装在前轴上，并弯曲并围绕新引入的横梁，并转向后眼机箱上的衬套。

达到急需和最需要的ANCAP等级所需的最终变化是为了行人安全，这是通过对车身的主要视觉差异–覆盖整个范围的发动机盖动力凸起。虽然实际流向顶部安装的中冷器的信箱开口保持相同的尺寸（增加了垂直加强功能），但整个凸起更高，更明显。发动机罩下没有（主要）变化，因此不需要较大的凸出部分（例如，较大的中冷器），如果有人不幸接触到70系列发动机罩，则仅仅是为了提高行人安全性……蛮牛！

除了现有的防滑系统外，还提供了完整的电子安全设计方案-车辆稳定性控制（VSC），主动牵引力控制（A-TRC），坡道起步辅助控制（HAC），制动辅助和电子制动力分配刹车，巡航控制系统以及安全带预紧器，改正的桶形座椅和前围板，这款新的70系列陆地巡洋舰代表了最新技术，并证明只要您下定决心（和金钱），一切皆有可能。据说这反映了其他4×4的非安全和不符合欧5要求的品牌的终结，以及人们普遍认为丰田会杀死典型的越野主力马。

LANDCRUISER 70 SERIES的新功能

所有型号

100,000 km的本地测试带有广泛本地调整功能的安全电子设备：车辆稳定性控制主动牵引力控制坡道起步辅助控制制动辅助电子制动力分配巡航控制符合欧5的发动机压电喷油器柴油颗粒过滤器（自动再生加手动开关）燃油经济性10.7升/ 100 km，提高了至281克/公里的1.2升/ 100公里的二氧化碳排放量，最高可提高32克/公里。二档和五档的手动变速箱比率更高其他改进自动锁定前轮毂（带有手动“锁定”选项）保险丝盒和保险丝电池端子前安全带张紧装置前排乘客安全带警告新的钢制和合金制托盘选项（驾驶室-底盘变型）

单人驾驶室

旨在达到5星级ANCAP安全等级的设计更厚，更坚固，更坚固的框架–侧轨，附加横梁（7）提高了安全性，操控性和稳定性，并减少了NVH三个附加安全气囊（共五个）–帘式防护罩（两个）和驾驶员的膝盖（一个）前排乘客的仪表板下垫新座椅（车架，安装点，覆盖物）新的车身面板，包括较高的引擎盖新的本地开发的底盘校准转向杆重新安装在前轴后方单130升燃油箱

WORKMATE（所有体型），GXL部队运输车

较宽的一体式6Jx16钢制车轮较宽的无内胎225/95 16C轮胎