“ Pauper's Porsche”这个术语经常与924一起使用，但随着价值不断超出危险学领域，甚至最简单的旧保时捷也享受到了后置发动机的荣誉，对旧前置发动机的赞赏，后轮驱动的双门跑车每天都在增长。
不过，这924引起了顽固的保时捷车迷的不满。正是由于相同的原因，Boxster和Cayenne首次亮相时的命运也是如此：出于不正确的保时捷，人们蜂拥而至-但就像Boxster和Cayenne一样，924在转向后转向方面发挥了重要作用公司在低潮时期的命运。
>保时捷924 Carrera GT
今天的吸引力很简单：924是紧凑型跑车，具有引人注目的造型和传统的后轮驱动布局。它相对实用，机械简单，而且必须佩戴正确的徽章。好的924跑车虽然仍紧随其后的汽车（944和968）的影子，但现在却在增加价值，因此，如果您想要买得起的保时捷，但不喜欢Boxster，现在可以购买。
1973年的石油危机要感谢保时捷924，或者至少要感谢保时捷的徽章。该车是大众汽车与保时捷之间的一个联合项目，最初旨在成为大众汽车的旗舰跑车，由保时捷开发，但通过保时捷改装的现有大众/奥迪发动机提供动力（以降低成本）。
结果是采用保时捷四速变速驱动桥，后轮驱动布局的紧凑型2 + 2双门轿跑车，前排2升VW / Audi四缸，但由于石油危机，客户无法使用更多的惯用车，大众决定改为基于前轮高尔夫项目Scirocco开发一款轿跑车。
>便宜的保时捷-如何购买负担得起的924、944、968或911
保时捷仍在寻找可替代老化的中置发动机914的型号，从大众手中购回了该项目，而924则诞生于1976年。尽管按保时捷标准来说性能相对较低，但入门级保时捷的吸引力和今天一样强劲，而且销量很好-在第二年，发现了25,000多套房屋。
事态发展迅猛，四速变速箱很快就为五速单元和可选的三速自动变速箱所取代。1979年，保时捷推出了924 Turbo，它使用KKK涡轮增压器将2升发动机的输出功率提升到168bhp，并通过开缝式前鼻，阀盖中的NACA风道和独特的合金轮圈在视觉上与众不同，而标准924的鼓后制动器为光盘腾出空间。
1980年，也许是924 Carrera GT形式的924终极登场-一款宽大的中冷涡轮增压同系模型，旨在用于比赛。赛车版本在勒芒赛场（达到375bhp的Carrera GTR）达到了最高水平，该模型一直持续到1982年，直到924 Turbo停止生产。
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同年，基于924的944首次亮相，在其块状但仍明显源自924的形状下包装了2.5升四缸发动机，这是该2.5升装置的失谐版本后来的924S于1986年首次亮相。
随着悬架的改进以及功率和扭矩输出的增加，更多的东西变成了保时捷的名字，标准的924S凭借其独特的线控五孔合金轮毂而被放弃。否则，尽管它在外观上与后来的2升车型相似，但到那时为止，该车型已经获得了围绕后屏幕底部的塑料扰流板和更大的后视镜，以及较小的内部装饰。924S一直持续到1989年，而944S在保时捷上则带有四缸标志，直到968于1992年问世。
如今924仍可负担得起，价格最终受其上方944和968的价格限制（更不用说便宜的Boxster，Caymans和996s的前景了），但它们已经远远超过了现在的最低点-整洁的924可以拥有被以1500英镑的价格拿走
924s在机械上相当简单，相对容易加工，但对维护敏感，某些零件可能很昂贵。腐蚀仍然是一个问题，但最糟糕的汽车可能现在已经报废了-尽管要提防人们试图通过提供比实际情况更好的示例来利用不断上涨的价格获利。至于车型选择，924S将最适合现代驾驶，但最早的轮胎纤细，没有后扰流板和窗户周围的镀铬细节的汽车具有真正的经典魅力。
924
924小
924涡轮增压
发动机
1984cc，4缸
2479cc，4缸
1984cc，4缸，涡轮增压
最大功率（bhp @ rpm）
123 @ 5800
150 @ 5800
168 @ 5500
最大扭矩（lb ft @ rpm）
121 @ 3500
143 @ 3000
181 @ 3500
重量
1080kg
1164kg
1180kg
重量功率
114bhp /吨
129马力/吨
142bhp /吨
0-60mph
9.5sec
7.9sec
7.7sec
最高速度
124mph
136mph
142mph
我们说了什么保时捷924 Carrera GTS，非911保时捷，EVO 208
广告-文章在下面继续“最初的几码都被各种噪音所占据……玫瑰节的嘎嘎声，引擎的沉重而粗糙的音调覆盖着KKK K26涡轮增压器的chi声和颤动，而我则沉重于非辅助转向。确实感觉身体。
随着速度的变化，转向灯会非常好地发光，真实，真实的感觉会从方向盘上冒出来。按照当今的标准，底盘相当柔软，但由于GTS重量轻，所以车身控制装置感觉准确而轻松。简单来说，这很有趣。
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