福特RS200 –图标的审阅，历史和规格

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让任何拉力赛车迷们说出他们最喜欢的时代，并且很可能狂野的B组年将成为大多数人中最重要的。那是一个毫不妥协且完全没有铰接的机器的时代，设计师和工程师在解释规则并赋予这些四轮驱动涡轮增压怪物以最大可能的性能时，确实在努力前进。根据规定必须生产200辆拉力赛车的公路车规则的规定，B组时代也催生了一些惊人的公路车。

也许其中最疯狂的是福特的RS200。奥迪Quattro，标致205 T16甚至蓝旗亚Delta S4显然都是从他们平凡的生产堂兄衍生而来的，而福特则走了一条不同的路线，设计并制造了B组汽车，看上去和驾驶起来都像之前或之前的其他福特汽车一样。以来。它可能使用了900辆福特的生产零件（总共2900辆），但它与您当时在福特陈列室中看到的任何东西都有着奇妙而异乎寻常的不同。

自从后驱护航首次亮相以来，福特当然一直是拉力赛家具的一部分，但是随着WRC进入B组时代，它发现自己没有机器可以与Quattro等同类产品竞争。四轮驱动装置彻底改变了拉力赛。正如您将从下面的历史记录部分中了解到的那样，RS200的孕育过程并不是一帆风顺的，但是一旦它到达，如果1986年的悲剧性事件没有发生，它可能是不容忽视的力量，随后该集团被禁止B机械。

尽管确实如此，RS200在WRC的唯一赛季中并未在舞台上取得成功，但公路车看上去像其拉力赛赛车一样疯狂，并且还配备了所有高规格，耐用的硬件。Boost可能从拉力武器的令人振奋的444bhp拒绝了，但是只有246bhp和仅1180kg的牵引力才能在RS200周围运输，这仍然是一种快速的野兽，绝对是一个喧嚣，伴随着流行，爆炸和轰鸣声的标志性涡轮增压配乐。

1985年，RS200的价格为49,995英镑。从那以后，其崇高的地位和B组的传承将价值推高了六位以上，备受追捧的EVO（演化）模型的取价要高得多。

历史

整个1970年代，福特护卫队在拉力赛阶段都是一个熟悉的景象，它将以十年的高点结束十年，并在79年获得世界拉力锦标赛冠军的头衔。然而，在正式确认这一结果之前，福特宣布它将在1980年WRC赛季不加入车队。

尽管对于福特车迷来说是令人失望的消息，但这个决定背后的想法很简单：Mk2陪伴即将寿终正寝，随着雷诺5 Turbo和奥迪等汽车的到来，第4组的竞争将变得更加强大。 Quattro。福特知道需要花点时间来制造一款适合这些新竞争对手的汽车。

全新的Mk3 Escort被选为新的拉力赛车Escort RS1700T的起点，但仍需要进行较大的改变。它必须从前轮驱动转换为后轮驱动，这反过来意味着它的发动机-必须是纵向安装，这是考斯沃斯开发的200马力以上，涡轮增压的1778cc四缸发动机，汽车由此得名。不像发动机在公路车上那样横向。

事实证明，这项工作很复杂，并且该计划（包括要求建造200辆公路版汽车以满足新的B组认证规则）遭到了延误。同时，奥迪的Quattro展示了四轮驱动的好处。RS1700T已经落后了。

在1983年被任命为福特赛车运动总监后不久，斯图尔特·特纳（Stuart Turner）便主持了该护航项目。他知道需要做些更好的事情，并概述了为该任务量身定制的汽车的愿景，但在这里和那里使用现有模型的零件来帮助降低成本。RS200从零开始或多或少地开始了，终于看到了今天的曙光，它采用了铝制单体壳，RS1700T涡轮增压“四”的中置式演变以及一些相当巧妙的悬架。

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RS200的中置发动机是RS1700T的改进，但容量增加到1803cc，缸径和冲程分别为86.0和77.62mm。它采用了福特/博世的喷射技术，并在行驶修整时与8.2：1的压缩比与Garrett涡轮增压器相结合，在6500-7000rpm时可产生246bhp的功率，在4000-5000rpm时可产生最大215lb ft的扭矩。拉力赛车在8000 rpm的尖叫声下具有444bhp的功率，而在5500 rpm的尖叫声下具有361 lb ft的性能。

在公路行驶中，0-60英里/小时的时间为5.0秒，最高时速为150英里/小时，是很好的选择，但在竞争规格中，加速时间被缩短为2.8秒。所有四个车轮均通过复杂的动力总成系统驱动，该系统包含三个粘性耦合LSD（在前，中和后）–五速变速器位于前部，以帮助重量分配，但这已经需要一些动力从发动机向前传送，然后通过第二个传动轴再次向后传送到后轮。

可切换的扭矩分配提供了范围，以定制驾驶体验。通常，RS200的前/后分配比例为33:67，但50:50的比例分配比例可以解决棘手的情况。还可以进行仅后轮驱动的设置-设计用于潜在地解决所有认为会带来好处的停机坪集会-并且所有模式都可以由驾驶员通过变速箱的操纵杆进行调节。

底盘在每个角落都由双弹簧和减震器悬挂。双叉骨为轮毂提供了安装点，轮毂上固定了8x16英寸八辐合金。RS200配备了当时最先进的轮胎，即新的倍耐力P700，尺寸仅为225/50 16。

转向是通过无辅助的齿条和小齿轮设置进行的，RS200可以在左，右驱动配置中使用。从锁定到锁定只有2.6转，这在当时是相当快的成绩，但是转弯圈却很糟糕–城镇中的三点转很容易变成六点转。像转向一样，制动器是一个无维修的装置，它使用了285x25mm的圆盘，并被前后四活塞卡钳卡住。

身体

RS200原型车于1984年11月在都灵车展上首次亮相。RS200由Filippo Sapino设计的Ghia设计工作室（前美洲虎设计总监Ian Callum也参与其中）的风格，除了其Sierra挡风玻璃和尾灯之外，RS200与任何现有福特汽车几乎没有相似之处。凯夫拉尔的皮肤也不同。前莲花F1设计师托尼·索斯盖特（Tony Southgate）为该车创造了一种全新的底盘，这种铝制单体壳用螺栓固定在管状钢制的空间框架上，以便在损坏时易于更换。

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福特汽车公司在博勒姆（Boreham）的竞争部门制造了这辆赛车，其余的则是用玻璃纤维而不是凯夫拉尔车体组装的，将在斯塔福德郡申斯顿（Shenstone）的Reliant工厂组装。急于将所有200辆样车全部制造出来，制造质量令人震惊，一旦提出200辆汽车进行认证，福特就被迫在Boreham对其进行改装，因为客户不可能掏出50,000英镑。对于那些质量比1.1嘉年华差得多的产品。

仪表板最好被描述为实用而不是优雅，它被分成三个单独的灰色塑料块：双耳，中控台和杂物箱来了。八个表盘传达了重要信息，大型转速表占据了主仪表盘中心的位置。稀薄的红边轮毂，红顶变速杆和沉重的软垫座椅为机舱增添了令人愉悦的色彩。

为了使B组的汽车得到认可，制造商必须生产200个相应型号的公路版。所做的任何修改和升级都必须通过建立另外20个道路模型来证明修订后的规范。

福特确实确实制造了20辆RS200的Evolution赛车，但与认证规定不符。RS200在1986年的集会上首次亮相仅一年后，由于发生了多起致命事故，B组被解散。由于没有系列可用于修订的RS200 EVO的认证，福特决定将仓库中处于休眠状态的大量RS200现货库存转换为道路使用的改进规格。

引擎是进化过程的主要受益者。安装了新的排气歧管和进气口分析装置，以最大程度地利用扩大后的动力装置。该缸体被打孔至2.1升，从而释放了Cosworth发动机的额外动力。官方没有提供任何功率数据，但根据增压压力，提出的功率接近600bhp。

RS200竞赛中

尽管RS200进行了定制设计和建造，但在1986年WRC的唯一赛季中，它并没有在辉煌中脱颖而出。该项目的进度远远落后于计划，以至于没有时间对该季节的RS200 EVO进行认证。与当时处于“ evo”或“ evo 2”世代的竞争对手相比，出现在起跑线上的结果实际上是一种改进的公路车，具有更低的功率，更大的重量和缺少空气动力辅助装置。在WRC B组时代的最后一个赛季中，有13场集会，而RS200参加的赛事不到一半。

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无疑，最重要的是第36届瑞典国际汽车拉力赛，英国副驾驶特里·哈里曼（Terry Harryman）带领卡尔·格伦德尔（Kalle Grundel）经历了30个险恶的阶段，两旁排满了冰雪。他们在Grundel的国内观众面前名列第三，并将RS200推到了最高的WRC级别。

在本赛季的剩余时间里，由于事故和机械故障造成的一系列DNF留下了令人失望的记录。葡萄牙车手若阿金·桑托斯（Joaquim Santos）在进入SS1的四公里处失去了对RS200的控制，在葡萄牙拉力赛期间经历了最黑暗的时刻。他与一群观众相撞，立即杀死三人，而第四名受害者后来在医院死亡。数十人受伤，福特以及其他车队的大多数工厂车手立即退出了比赛。

在B组灭亡后的六年中，一堆RS200在Rallycross避难，一个人在1991年凭借Martin Schanche赢得了Rallycross冠军。另一台RS200被重新用于IMSA GT系列赛车，但由于可靠性问题，它只在同一个赛季中参加了三场比赛。

RS200首次到达将近二十年后，它再次出现在派克峰国际爬坡比赛的字面上。在1984年WRC冠军Stig Blomqvist的领导下，一台生产900马力以上功率的RS200在2004年取得了胜利，在12.42英里长的赛道上弯腰。

竞争对手Lancia Delta S4（Stradale）

蓝旗亚（Lancia）的工程师结合了两种强制感应技术，制造出了世界上第一台双增压（增压和涡轮增压）发动机，能够在公路车上产生247bhp的功率。在较低的曲柄转速下，增压器在为1.8升直列四缸发动机供氧之前，将旁通阀以4000rpm的速度将供应工作移交给阀芯涡轮增压器。因此避免了涡轮滞后，结果是一个宽扭矩曲线，在215lb ft处达到峰值。蓝旗亚在1983年B组WRC赛季中获得了制造商的头衔。

奥迪Quattro

在所有获认证的B组特别优惠中，Sport Quattro的同时代人都渴望获得动力。这款2.1升直列五缸发动机由大型KKK涡轮增压发动机提供了超过300bhp的扭矩和243lb ft的扭矩。如此出色的性能使Quattro可以在不到5秒的时间内从0-60mph升空。截短的车身比标准Quattro短320mm，提高了敏捷性和可操作性。在1982年和1984年的B组比赛中，Sport Quattro凭借其各种外表赢得了两个制造商的冠军。

标致205 T16

205 T16是另一个B组图标，并获得了两个WRC制造商冠军。横向安装的直列四轮发动机位于船中，并且位置略偏离中心，通过一个五速手动变速箱将200bhp和188lb ft的扭矩导向所有四个车轮。它基于不起眼的205，但只有门，挡风玻璃，车顶和前灯保留在T16底盘上。

我们说了什么

由理查德·波特（evo084）

RS200怠速运转时发动不高兴的发动机跳动，该发动机经过优化，可以在1000个湖泊的关闭阶段与限制器进行对接。离合器很重，但这对移动变速杆所需的辛苦费力丝毫没有。首先与重击接合，转速上升，进入离合器……汽车失速。该死的。重复该过程。汽车失速了。再试一次。汽车失速了。更高的转速，更精致的抓地力，RS200的溅射声和猛击声，我们开始前进。然后它再次停转。这已经够糟糕了。尝试用一点转向锁使它运动，甚至会变得更糟，因为整个传动系统都会收紧，扑灭大火，除非您堆满一堆转速，放下离合器，并希望取得最好的成绩。是“猪”还是“狗”，还是两者都有？

我们要前往埃塞克斯（Essex）的山顶，在那里与剑桥郡（Cambridgeshire）和赫特福德郡（Hertfordshire）相遇。传说这些零件周围蜿蜒曲折的道路是RS工程师开发出一些最好的快速车的地方。我很想为您提供详细信息，但是福特人对于透露精确的细节是可以理解的，因为其中一些道路仍然是底盘开发的最爱，而他们想要的最后一件事是从Honda Integra互联网中找到两名间谍摄影师和一大堆人网站堵塞了一个好角落。此外，一位福特PR悲观地说，工程师甚至没有告诉我们他们最喜欢的路在哪里。因此，我们正在猜测，要达到目标，我们要使用M25。流量非常小，但是RS200不在其中。这是一辆标准的公路规格汽车，输出功率仅为250bhp（与威胁在evo 072上撕下John Barker胡子的类固醇900bhp RS200鼻托汽车相去甚远），但它的感觉甚至不那么强。发动机制造出平坦，无情的无人机，为变速箱的高音发出低音，每当将可变速齿轮箱摔到另一档时，就会发出不祥的响声。到目前为止，非常令人失望。

我们在M11附近的某个地方暂停拍摄。我知道在您的英雄中打个洞是很愚蠢的，例如与罗杰·摩尔见面并指出他相当皱巴巴，但我们不能忽视RS200的机体伪劣的事实。福特与Reliant签订了建造这些东西的合同，理由是他们对模制玻璃纤维板了解更多，而且建造质量使累累的Rialto看起来像是980年代的S级。那个前翻盖真的关闭了吗？他们有没有用Tippex修补油漆碎片？我可以在没有实际打开车门的情况下爬上乘客座位吗？

对于福特的底盘工程师，我们发现其中一条道路可能成为公共领域的试验场，也可能不是。快速，清扫，开放的弯道，出口清晰可见。放下齿轮，血腥的笨拙的盒子略微发声，生铁的大块沉重的声音相互撞击，踩油门...上帝之母，那是从哪里来的？不到5000rpm的某个地方发生爆炸。RS抓紧道路，转速迅速上升，发动平整的发动机音突然变成红肉轰鸣，我们沿着凹进的柏油路快速行驶，那些神话般的双阻尼器将每个车轮紧紧地贴在道路上，风从中吹来打开的窗户...抢购另一台齿轮，最后进行一次平稳的更换，没有声或砰砰声，通过工业强度的传动轴发出的内脏动力猛烈刺耳，使我们迅速朝着那个角落前进。刹车很硬，低速时木质且无效，现在重得很重且结实，转弯时，汗珠散发着焦油的红色轮辋，RS缓慢转动，前端似乎变轻，无助了，所以给转向带来真正的感觉，然后又恢复动力，我们疯狂地向下一弯前进。

RS200活跃起来。真的很明显。这辆车被认为是狂野的怪物，可以攻击特殊的阶段。甚至当它被绝育并引导来吸引那些可能希望将一个人丢入温度控制的车库的百合运送的百万富翁时，赛车的精神依然存在。这辆车是老虎，我一直像彪马一样开车。200人不喜欢这样。以中等速度，您现代的拉力赛Imprezas和Evos都很漂亮，让小狗热切地恭维您（“哦，您很好地抓住了那个角落的伴侣，让我们再来一个”）。RS不是那样，它只知道最大程度的攻击，要求您真正驾驶它。要不然。（'来吧！那是垃圾！阿里·瓦塔宁（Ari Vatanen）将会回到酒店，到现在为止，您就是输家！）