标致可能会使用标致Sport的208 GTI之类的汽车恢复其旧的热装舱建筑形式，但过去的一个著名绰号尚未返回运动型标致：拉力
徽章首次出现在205上，但标致后来建造了改版前后的Superally Rallye版本以及被称为306 Rallye的过时版本的306 GTI，它们共同成为了其中的一部分。标致的热门掀背目录中最受欢迎的车型。
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这是我们在这里重点关注的106款车型，这是两代车型中使用最广泛的Rallye车型之一，它们在1994年和1998年推出时的价格都低于10,000英镑。尽管这两个年代都早于evo的创造，但多年来我们一直在举证这两个例子-如今205个GTI的价格已经超出了许多人的承受能力，但106 Rallye可能是您在标致掀背车顶峰时品尝标致的最佳方式。
一个词描述了最初的106拉力赛的创建：正式批准。低于1300cc的级别在1990年代初期是一笔大生意，但标致的运动型106 XSi因其1.4升容量而错过了遵守规则的机会。
解决方案很简单：将标致着名的TU系列四缸1.3升版本放到鼻子后面。八气门，单顶置凸轮轴单元具有高压缩气缸盖，专用进气歧管和适当的山区凸轮轴，可在最高7200rpm的转速下实现100bhp的功率。与它的205 Rallye前身（带有一对化油器）不同，Rallye使用的是Magnetti Marelli燃油喷射。
Rallye的基本悬架布局与XSi的布局相匹配，前部是支柱，后部是纵臂和扭杆布局（经典的标致设置）。弹簧和减震器与XSi共用，但较厚的防倾杆使Rallye更具攻击性。
5.5x14英寸的米其林钢制车轮-拉力赛最鲜明的视觉特征之一-隐藏了前轮盘和后鼓，而拉力赛的买主则可以选择白色，红色或黑色油漆。设备水平稀疏，但是红色的内饰地毯和三辐方向盘（带有一组红色安全带）散发出正确的氛围。无论如何，很多Rallye买家都会很快将他们撤出，以参加N组和A组比赛。
>标致106 GTI评论，历史和规格
第2代标致106于1996年问世，它具有最近引入的406的造型提示，但要到1998年，我们才能获得第二代106 Rallye。尽管这次使用的是TU发动机系列的1.6升8v版本，但它也是一个认证模型。到目前为止，它在性能上也仅次于16v驱动的106 GTI，但Rallye的重量却大大减轻，当然价格也更低-10045英镑，而1998年的GTI为12935英镑。
广告-文章在下面继续前后悬架与GTI相同，但是当GTI模型乘坐合金轮毂时，Rallye再次获得了米白色的米其林钢制轮毂，这次为6英寸宽，但直径仍为14英寸。标准轮胎尺寸为175/60 R14，在S1 Rallye使用后鼓的情况下，S2在前面容纳254mm通风盘，在后面容纳254mm实心盘。
虽然左驾市场再次可以选择黑色喷漆，但以右驾方式到达英国的500辆汽车将在Bianca White和新的靛蓝Indigo Blue之间分配。不论外观颜色如何，蓝色主题都延续到室内，地毯和乐器上。红色的安全带不见了，但根据拉力赛车的外部贴花显示，黄色，蓝色和红色的闪光始终出现。
拉力赛在纸上缺少的东西，都在道路上得到了弥补。S1变得更加喧闹，并且从某种程度上讲更加有趣，它具有高转速的发动机和轻巧的感觉，这在现代同类产品中是不可能实现的。由于S2的扭矩更大，因此它们更适合居住。二者均以低调的转向，敏锐的油门响应和令人愉悦的五速换档为驾驶员提供了丰富的信息流，而即使缺乏动力辅助转向也无法掩盖轻巧轻巧的重量带来的敏捷性。很遗憾我们不太可能再见到他们。
拉力赛S1
拉力赛S2
106 GTI
发动机
1294cc，8v
1587cc，8v
1587cc，16v
最大功率（bhp @ rpm）
100 @ 7200
103 @ 6200
120 @ 6600
最大扭矩（lb ft @ rpm）
80 @ 5400
97 @ 3500
107 @ 5200
重量
825kg
865kg
950kg
重量功率
121bhp /吨
119bhp /吨
128bhp /吨
0-62mph
9.6sec
8.8sec
7.4sec
最高速度
113mph
121mph
127mph
我们说了什么Rallye S1 vs Citroen C2 GT，evo 064（2004年2月），Richard Meaden
让您印象深刻的是，从转向始终如一的细粒度反馈流向引擎，再到其剃须刀响应和光荣，不断增强的热忱引擎，整个汽车的活力如何。它无与伦比的热情和狂躁的工作效率感染了整辆汽车，使您难以驾驭，从而使它变得越来越硬。
广告-文章在下面继续底盘采用类似的接线方式，始终脚尖，并准备用飞镖扎成顶点。您以与C2完全相反的方式解决问题，因为您不会盲目地依靠抓地力和中立平衡，而是会召集所有可以从指尖和臀部收集的信息，以准确判断您想要接近的位置更为温和但更清晰的电报限制...机械中仍然存在着魔力。
106 Rallye S2“起动马达”，evo 171（2012年7月），彼得·托马林（Peter Tomalin）
``关掉高速公路，小帕格的无助转向系统的巨大重量在第一个回旋处就到达了-离合器也非常强劲-与内部被剥落的车厢以及笨拙的，高转速的发动机完全不同。
随着道路的起伏和编织，进一步驶入山丘，106变得更加独立。骑行相当灵活，尽管偶尔的锋利的山脊使脆弱的塑料饰条震颤，并且通过较快的转弯，肩膀的岩石将其锁定在直线上-在稳定的转弯状态下抓地力不缺。
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