“ 918 Spyder是未来保时捷跑车的基因库。”保时捷Panamera产品线总监兼918项目负责人Gernot Dollner博士用这些话介绍了新款插电式Panamera S E-Hybrid的技术演示，这是保时捷从插电式混合动力技术转移计划的一部分。 918 Spyder适用于该公司的其余型号。
尽管新的混合动力Panamera拥有高达410bhp的动力和425lb ft的扭矩（0-62mph的时间仅为5.5sec），但这款两吨重的汽车由于其71g / km的排放等级而受到最低征税–该数字也免除了伦敦交通拥堵费。但是，尽管这辆车要到夏天才能在英国上市，但由于保时捷已经为电动汽车做了大量改进，因此它的混合动力部件表面上已经过时了。
Panamera的电动机可产生超过90bhp的功率，但下一代发动机的立式启动功率将接近130bhp，以及300lb ft的扭矩。鉴于Panamera S E-Hybrid仅靠电力就能在5.1秒内加速到30mph的速度，并以84mph的速度巡航，这对于未来的车型来说是个好兆头。918中使用的下一代系统具有水冷和空气冷却功能，以帮助提高其性能，同时最大程度地减少重量增加。
重量仍然是电动推进的问题，而且在这种混合动力技术可以达到的较小型号中，它将发挥更大的作用。保时捷工程师承认，在短期内很难在保持性能和目标范围的同时减轻电动机或电池的重量，因此，为了节省成本，正在仔细检查线束和其他汽车零部件。权重的分布同样重要。 918 Spyder是围绕其动力总成设计的，但其他型号可能无法做到，因为传统发动机在一段时间内仍将是最大的销售商。
保时捷还通过引入混合动力Panamera展示了其新的效率衡量标准：每公里发动机转数。实际上，在任何给定时刻所需的转速越少越好。诚然，这听起来不像是电动汽车的秘诀，但是保时捷渴望强调这一发展不应以情感或性能为代价。
插电式混合动力技术显着降低了每公里商的发动机转数，但下一步仍然为寻求刺激的人们带来了一线希望。保时捷打算使用GPS数据（包括弯道半径和山丘高程）来帮助汽车自动选择最有效的驾驶模式。该数据不可能在四年内进入大众市场，但是也没有理由也不能将该信息也用于增强驾驶体验。
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