布加迪在上个月在德国的Ehra-Lessien试车场上以改型的Chiron行驶，其破纪录的490.48公里/小时（304.77英里/小时）的运行引起了媒体的广泛炒作。
而且，法国超级跑车品牌还将带来可观的财务回报，因为与破纪录者几乎完全相同的布加迪Chiron Super Sport 300+的全部30个单元的生产运行即将被售罄。
“它们将在本周末全部出售。同事们只是在与客户签订合同，而且比我们拥有的汽车更有趣。”布加迪发言人蒂姆·布拉沃（Tim Bravo）在法兰克福车展上对carales.com.au说道。
每个单元的价格从350万欧元（合560万澳元）起，到2021年中期开始交付，届时将完成预生产过程。
Chiron Super Sport 300+与创纪录的赛车具有相同的技术规格，并由升级后的1176kW四涡轮W16电动机推动，该电动机首次在限量版Centodieci中亮相。
量产型还获得了破纪录的汽车更高的传动比，尽管它失去了安装在后者上的防滚架，并重新获得了需要拆除的乘客座椅，以容纳GPS和计算机设备筏，以记录来自汽车的所有数据。高速运行。
布加迪超级运动300+与创纪录的赛车所佩戴的轻质镁合金轮圈不同，布拉沃解释道：“他们（布加迪工程团队）尝试了几种不同的轮辋，因为他们正在为超高速行驶优化气流，而他们此前没有真实的数据。”
尽管轮辋不同，但量产车使用的是专门为破纪录者量身定制的增强型米其林Pilot Sport Cup 2轮胎（稍后会详细介绍）。
与某些报道相反，创纪录的Chiron的行驶高度不低于其所基于的陈列室模型，Super Sport 300+也是如此。
按照标准Chiron，Super Sport 300+在“最高速度”模式下的前后分别减小到60和65mm，在“ EB”模式下的前后分别减小到115mm / 116mm（在前/后），在“高速公路”下减小到95 / 115mm模式和“处理”模式。在“站立”模式下（例如，当汽车停放时），前后的骑行高度分别为90和95mm。
正如已经报道的那样，Super Sport 300+的时速限制为440 km / h，但是一些媒体的报道并没有道理，客户可以停用限速器并尝试复制前勒芒冠军得主安迪·华莱士（Andy Wallace）最近的记录Ehra-Lessien的壮举。
“如果您以超过400 km / h的速度行驶，那您已经知道它已经非常快了，” Bravo说。“出于安全原因，不会禁用限速器。除此之外，条件必须完美，并且需要专业的驾驶员。”
“为了记录，我们有整个工程师团队对每个参数进行了优化，并对所有轮胎进行了X射线检查，但是由于Ehra-Lessien的风不断变化，Andy仍然必须非常小心。以此速度进行的每个动作都会成倍增加。”
布加迪的计算表明，这辆车在内华达州的行驶速度可能会以每小时25公里的速度增长，因为空气的高度密度要比埃拉-里森所在的下萨克森州低，因此空气密度不高，但该公司出于安全考虑而反对。
“内华达州的路线很长，而且只能朝一个方向行驶：安全部队在紧急情况下花很长时间才能到达现场。此外，轨道的坡度大约为百分之三。布加迪的开发负责人斯特凡·埃洛特（Stefan Ellrott）说，在这里创纪录是不对的。
创纪录的Chiron航空优化的长尾车身由Dallara设计，以最大程度地减少阻力，前部的空气幕引导着前进气口向两侧形成的过大压力。
另外，在前挡泥板的上表面上并且在轮拱的正后方有排气孔，以消散轮拱的多余压力。
但是大的变化在后面，所谓的“长尾”使气流依附在汽车上，从而将阻力降低了40％以上。
同时，有两对垂直堆叠的排气装置，这为扩压器创造了空间，该扩压器产生足够的负升力，以使后机翼在“最高速度”模式下保持完全缩回（机翼在标准车中以小角度停留）。最小化阻力。
根据记录汽车，Super Sport 300+的车身是由裸露的黑色碳纤维制成的，从鼻子到尾巴都有一对“面朝上的”橙色条纹。黑色的发动机罩和雨刷都是由碳制成的。
关于橙色和黑色的外观，Bravo说：“这是唯一可以预见的配色方案，客户肯定会想要它。但是，如果他们有其他愿望，他们将能够改变它。”
为了满足限量版的要求，在门槛上刻有LED照明的'Super Sport 300 +'图案，车内装饰以白炭黑，皮革和Alcantara黑色为主，黑色为橙色。
所有内部装饰部件均具有黑色阳极氧化处理，而后视镜和中心线均涂有Beluga Black。
记录运行布加迪通过临床的，有条不紊的积累达到了破纪录的成绩，该公司的官方测试车手前勒芒冠军得主安迪·华莱士（Andy Wallace）显然是在Ehra-Lessien尝试唱片的人。
华莱士在法兰克福告诉carsales.com.au：“第一次与我联系是关于唱片尝试，是在5月或6月询问我是否在8月做任何事情。”他笑着说：“我说，不，不…我有空！”
尽管华莱士没有参与汽车的开发，但他在进行最终记录之前进行了约1000公里的测试-逐渐提高了速度。
他说：“我们根本没有着急这个项目，因为验证现实世界中的所有仿真非常重要。”
“我们的模拟表明，在可用空间（Ehra-Lessien的直线路大约长8.7公里）上，我们的时速约为490公里/小时，事实证明，它们正在爆炸。
“数据的准确性这一事实使您充满信心，因为数据是所有这些数据所基于的。毕竟，如果您没有正确掌握所有数字，这可能会出错。”
华莱士说，这辆车仍在以490公里/小时的速度加速，但补充说：“在某个时候，您必须决定开始放慢速度，以确保最终消除了银行业务的足够速度。这样我们就得出了这个数字。”
当被问及尝试速度记录时遇到的最大挑战时，华莱士说：“从技术角度来看，两个最重要的方面是轮胎和空气动力学。
“显然，您需要一种可以保持一体的轮胎，另一个关键因素是减少空气动力阻力。但是，随着您的速度越来越快，保持空气平衡至关重要，因此大量的风洞测试都进入了汽车。”
华莱士因此解释了最终高速运行的程序：“在Ehra-Lessien，一圈的距离刚刚超过20公里，所以您出去以200公里/小时的速度跑一整圈，这是在布加迪（Bugatti）空转的，稳定了所有温度和轮胎气压。
“在高速行驶中，您以200km / h的速度进入最后的停车区，这是中性转向点，但是当您到达终点时，将速度提高到250km / h，然后是'Bang！'。”[进行手势模仿以平展油门]。
华莱士表示，在创纪录的运行中从250公里/小时加速到490公里/小时仅需57秒，这本身就是一个惊人的统计数字。
他说：“第一个增量迅速闪过，您可能以300 km / h的速度达到完全油门，”“三分之二和400也很快出现，但是一旦达到450，加速度显然会减慢，尽管您仍在增加速度。
“在理想的世界中，您可以放平脚坐在那里，以490 km / h的速度行驶，每个人都很高兴，但实际上并非如此。首先，当您走得如此之快时，确实有震撼力。
“我非常习惯在标准Chiron上以380 km / h的速度行驶，然后使用Speed Key可以达到420公里。即使只是每小时40公里，从380飙升至420也是一个很大的进步。您确实感觉自己要快很多。450后也一样
“以450公里/小时的速度行驶后，车轮转动得如此之快，以至于它们实际上变成了陀螺仪，这意味着一个问题，除非您进行校正，否则它们会一直朝着特定的方向行驶。
“在这条赛道上有一点侧风，这会使汽车向左移动一点，因此您需要进行纠正。然后，您会踩一点点转向锁，但随后它又要驶入另一条车道并沿着障碍物行驶。
“然后您会想，哦，我不想在那儿，所以您反过来又做了一个小小的改正。因此，您在450 km / h以上时会不断转向和反转向。
“汽车以这种速度以每秒136米的速度行驶，因此当您在汽车中时，即使很小的横向移动也非常大。我已经让汽车在所有三个车道上行驶，并且由于侧风几乎失去了控制。
“然后，您遇到另一个问题，那就是在达到490 km / h的速度后才减慢汽车速度。目前，这辆车上的力量很大，但前倾角相当平坦。
“当您松开油门时，您会增加耙度，这会立即使航空压力中心向前移动很多。这意味着您可以在前部获得抓地力，而在后部失去抓地力，这使汽车有些屈指可数。显然在490 km / h时并不理想！
“因此，您轻轻地放开油门，然后，一旦您感到自信，便开始踩刹车，其想法是，在停车结束之前，您再次降至每小时200公里。您必须选择一个起点，以便为银行业务充分放慢脚步。也许我选择的观点是很早的事，但我不知道会发生什么。”
“一旦速度降低了三百倍，您就可以使用任何控件进行任何操作，这很好。只有在真正巨大的速度（力量成指数增长）时，您才需要对输入进行细化。”
华莱士说，破纪录的汽车与中低速时的标准Chiron驾驶感觉没有什么不同，尽管他说，额外的100 hp（73kW）使它“反应更快”。
但他补充说，在标准Chiron的加速度开始显着逐渐降低到约400 km / h大关的情况下，“长尾”的低阻力设置使它能够保持高速行驶。
华莱士说，当唱片获得成功时，会有一种兴高采烈的感觉，特别是由于途中的所有未知因素。
他说：“这样的练习让人有些担心，因为即使您与世界上最优秀的技术人员一起工作，也仍然存在无法消除的风险。”
“但是这种担心是健康的，因为它使您对即将要做的事情更加敏锐。与坐在800马力赛车上的起跑线没什么不同，周围还有30辆其他赛车。”
轮胎标准的Chiron已经使用了一套专门开发的米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，但打破纪录的赛车要求使用更专业的橡胶来应对汽车所能承受的巨大负载。
米其林超级运动轮胎设计师本杰明·维尔伯特（Benjamin Vilpert）说：“在外观上，记录车的轮胎看上去与标准的Chiron的Cup 2轮胎没有什么不同。”“但是，我们必须大幅加强其结构。”
“我们解释问题的方式是，在保时捷911的时速约为300 km / h的情况下，轮胎皮带上的牵引力约为3吨。这已经是一个很大的数字。
“但是在Chiron记录车中，一旦超过400公里/小时，这种力量就会增加到超过7吨。因此，您可以理解，我们必须添加很多增强措施来应对这一问题。
“我们必须超越以往的所有界限。与以往相比，我们必须在设计，仿真和测试方面开箱即用。
“我们可以在法国测试所有的超运动轮胎，但是要测试这些轮胎，我们必须去北卡罗来纳州夏洛特的飞机测试设施-米其林在这里测试航天飞机的轮胎。”
令人惊讶的是，直到Ehra-Lessien的高速行驶前四天，才有可能将破损的轮胎安装到任何汽车上–直到那时，所有开发工作都是通过仿真完成的。
维珀特说，这些轮胎的设计具有很大的安全余量，行驶速度甚至可以超过490公里/小时。
“地球上没有足够的直线度，可以直达轮胎的极限，但是完全符合街道法律，胎面花纹和胶料与标准凯龙轮胎没有什么不同。”
Vilpert说，即将到来的高性能电动汽车“非常快速而且非常沉重”，并且可以应用从Chiron汲取的许多经验教训，从而在适当的时候对轮胎进行了研究和开发，这将在适当时候带来更多的主流红利。这些超级电动汽车的轮胎。
“这将在不久的将来帮助我们极大地改进下一代轮胎。这不仅是为我们创造记录。”
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