不起眼的大众军车如何成为有史以来最伟大的拉力赛车

如今，quattro（始终带有小写Q）一词因其四轮驱动系统而被称为奥迪商标，这是奥迪所有车辆上都自豪地印有的徽章，其独特的字体自诞生以来几乎没有改变。

但最初，该名称属于奥迪Quattro，这是第一款具有适当四轮驱动功能的适当乘用车，也是有史以来最具革命性的车辆之一。

主要以无与伦比的集会能力而著称，其著名的从灰烬到灰烬的经历，几乎无法夸张原始的奥迪Quattro对汽车世界的影响。如果没有Quattro，则很可能没有STi，没有xDrive，没有Jaguar AWD，什么也没有。

但是，尽管Quattro的遗产令人难以置信，但其起源的故事却更加令人难以置信，而这一切始于一辆不起眼的大众汽车卡车。

奥迪最初的Quattro以及现在更名为四轮驱动系统的原因在于，Volkswagen Type 183是为德国军队制造的小型军用卡车。

卡车更名为Iltis，是在Munga吉普车的基础上制造的，该车是由DKW建造的军用越野车，后来大众汽车公司溶解并合并为奥迪。

大众汽车的原型机使用了独特的四轮驱动系统，该系统使用旧的奥迪100轿车的零件拼凑而成。奥迪底盘工程师乔格·本辛格（JörgBensinger）被任命负责Iltis的测试。在芬兰冬季中期的一次测试中，他发现了四轮驱动的非凡能力。

Bensinger尽管结构简单，仅包装了75马力的动力，但发现Iltis在雪地上绝对是不可触及的，当时无论是多大功率的汽车，卡车都无法赶上这辆小型车。

由于Iltis的能力，本辛格（Bensinger）着迷于创建四轮驱动公路车的想法。四轮驱动的汽车过去都曾制造过-第一辆是Spyker 60，最早可追溯到1903年-但人们一直认为它们太重，太复杂而没有任何实际价值。

尽管如此，在1977年，本辛格向当时的奥迪技术总监费迪南德·皮奇（Ferdinand Piech）提出了自己的想法，皮耶奇允许他继续进行围绕现有奥迪80轿车的有限测试计划。

首批研发汽车的代号为A1，代表全天候或全轮驱动，而后来的原型抢夺了奥迪和大众汽车的其他零部件。最终，工程师们决定采用奥迪100的悬架和变速箱，奥迪80的行驶装置和全新的涡轮增压五缸发动机进行设计。

经过在奥地利阿尔卑斯山著名的TurracherHöhePass进行冬季测试后，正是这个原型获得了奥迪斯管理委员会的压倒性认可。奥迪测试m子是欧洲最陡峭，最高和最危险的道路之一，能够爬上23度积雪覆盖的山丘，而无需使用防滑轮胎或防滑链。即使在今天，也是令人印象深刻的壮举，它在1977年具有革命性。

然而，尽管奥迪的头脑给人留下了深刻的印象，但制造商的母公司大众汽车公司需要更多的时间来批准这一想法。为了达成协议，Piech变得很狡猾，他说服大众批准汽车的故事现在几乎和汽车本身一样具有传奇色彩。

皮耶奇当时将大众汽车的开发总监恩斯特·菲亚拉（Ernst Fiala）带到了一个他在水中倒了的草坡上，并命令大众董事会成员尝试使用前轮驱动的奥迪80爬坡。菲亚拉（Fiala）尝试爬坡失败后，皮耶希（Piech）随后要求他再试一次，这次是在奥迪原型车上。

Fiala给人留下了深刻的印象，以至于他将原型带回家一个周末。在他的妻子抱怨汽车在启动时跳来跳去之后，菲亚拉建议奥迪工程师将中间的差速器放进去，然后最后一个quattro拼图就位了。

最后一点导致了20世纪后期最巧妙的工程解决方案之一。当时四轮驱动汽车的主要问题之一是四轮驱动系统给车辆增加了很大的体积，以至于不能完全容纳所有这些，因此它们变得几乎不可行。

但是，奥迪设计了一个纵向安装的中央差速器，该差速器内置在变速箱的后部，该差速器适合于驱动前后轮相互之间所需的两个轴。结果，最终的原型可以将整个组件容纳在不超过隔夜袋的空间中。

产生的汽车是一款基于奥迪80的时尚双门轿跑车，并由马丁·史密斯（Martin Smith）设计了大型喇叭形轮拱，该设计师从2000年代中期开始为许多福特汽车提供笔迹。

它被命名为Quattro，是其革命性的四轮驱动系统的标志，在1980年投放市场，并搭载了2.1升涡轮增压直列五缸发动机，可产生197bhp的功率。它可以在七秒钟内以阴影的速度达到62英里/小时，而且由于驱动了所有四个车轮，所以雨，照耀，泥泞或下雪都非常困难。

世界疯了。

特别是在拉力赛中，Quattro从一开始就完全占据主导地位。监管集会规则的国际汽联在1970年代后期使四轮驱动车合法化，但由于四轮驱动车仍然被认为太重，笨重而无法跟上，因此没有人利用它。

四轮驱动汽车拉力赛中距离最远的是一对吉普车手在美国赢得国际认可的Sno * Drift拉力赛的头两年，但是据报道，制造商被要求不要回来。

在Quattros首次亮相时，拉力赛车通常都是后轮驱动。Quattros独特的包装意味着这辆汽车的大小和重量可以与后轮驱动的汽车相同，但事实上，它的四个轮子都被驱动，这意味着在低抓地力的环境中，赛车获得了不可动摇的牵引力面临。

奥迪最初于1980年将Quattros的量产原型车投入奥地利的Janner Rally进行技术测试，该车在第一名的位置比其最接近的竞争对手领先整整一个半钟头。奥迪原型车的成功使1981年奥迪Quattro进入了世界拉力锦标赛，并取得了翻天覆地的成绩。

Quattro由汉努·米科拉（Hannu Mikkola）和米歇尔·木顿（Michele Mouton）驾驶，这是首位赢得WRC赛事的女车手，在首个赛季就获得了三场胜利，并凭借自身的实力成为了超级巨星，随后的每一年都带来了更加精致的技术和更高的动力。

在技​​术进步方面，奥迪在比赛中领先很多年，加上其他明星车手Stig Blomqvist和Walter Rohrl总共赢得了23项WRC冠军，包括Blomqvist和Mikkola的车手头衔以及两个制造商头衔。

最初的拉力赛车规格Quattro达到了约304bhp，随后几年功率不断提高，首先将输出提高到355bhp，然后又提高到444bhp。后来的版本正式输出了507bhp的功率，但是最终工厂的机器额定功率高达600bhp，这使其比当时的一级方程式赛车更快。

随着WRC的发展，其他制造商很快意识到他们必须改用四轮驱动以跟上Quattro的步伐，因此1980年代中期的集会成为四轮驱动汽车的先驱之间的恶性摊牌及其最雄心勃勃的模仿者。

国际汽联在1982年更改了规则手册，以进一步适应新型，令人兴奋且功能强大的四轮驱动汽车的开发，此举是Quattro的问世促成的。这些新规则被称为“ B组”，为一些曾经设计过的最可怕的汽车打开了大门。

本质上，B组类别允许制造商几乎无限地控制自己的汽车能产生多少功率以及所用材料的类型。为了与Quattro保持同步，蓝旗亚（Lancia），标致（Peugeot）和奥斯汀（Austin）Metro等制造商采用了四轮驱动，轻型凯夫拉（Kevlar）结构和强大的功率水平，催生了Delta S4、205 T16和MG Metro 6R4等汽车。

奥迪对此做出了回应，首先缩短了Quattro的轴距，以提高敏捷性，并为汽车制造了碳纤维芳纶车身，以减轻重量。这些汽车变得如此强大，不灵活，以至于他们的驾驶员难以控制它们，但是人群却喜欢它们。

到1985年，Quattro的Evolution版本-Sport Quattro S1 E2-得以推出，它在拉力赛中引入了首批防滞后系统之一，以保持涡轮增压器的涡轮旋转并即使在节流时也能保持增压。

以前，驾驶员必须通过在同时制动的同时保持油门处于地板上来手动维持助力，并且在防滞后系统接合的情况下，S1 E2的功率值远远超过500bhp，尽管奥迪官方将其报价为470bhp。

除了功率输出得到大大改善之外，Evolution模型还获得了保时捷设计的双离合器变速箱原型和极具侵略性的空气动力学套件，至今仍是拉力赛车上最先进的空气动力学装置。巨大的前悬悬架引导冷空气冷却制动器，而庞大的后机翼则产生了下压力，从而提高了速度稳定性。

关于E2s车身套件的最不寻常之处在于，它专门设计用于迫使空气进入汽车下方。这意味着，当汽车经过波峰后成为飞机时，它将乘坐气垫并在跳跃中保持完美的水平，而竞争对手则倾向于俯冲回到地面。

它立即取得了成功，在沃尔特·罗尔（WalterRöhrl）的带领下赢得了1985年圣雷莫拉力赛，但是直到B组在1986年结束时，Quattro的统治力已不如最初。尽管奥迪决心尽可能贴近公路车的布局，以使量产车对买家更具吸引力，但其他制造商选择采用中置引擎的布局。

与这些新的极其灵活的汽车相比，Quattro看上去很笨重，由于大的五缸发动机位于前轴之外，因此容易产生致命的转向不足，因此其成功开始减弱。当B组被禁止并且奥迪立即将其车从WRC撤出时，这可能是一种解脱。

尽管如此，仍然不能否认Quattros四轮驱动在赛车运动中的有效性，尽管赛车从拉力赛中退出后，奥迪继续进行了其他各种体育活动，其中最著名的是著名的派克峰（Pekes Peak）爬坡比赛。

从1982年开始，奥迪参加了这项赛事-要求驾驶员连续三次驾驶传奇的4,301米长的派克峰（Pikes Peak）来设定最佳时间-美国车手John Buffum和Bobby Unser以及Michele Mouton创造了自1982年以来的连续记录直到1986年。

可以说，瓦尔特·罗尔斯（WalterRöhrls）在1987年爬上爬坡，当时是600 hp版本Sport Quattro S1 E2的车轮，那是最具标志性的。RöhrlsE2车型是有史以来最强大的Quattro，也是解决坡道的最后一个，RöhrlsE2车型仍被奥迪称为“永恒的记录”，因为第二年更改了坡道。

Quattro的公路版车型也受到了买家的极大欢迎，尽管奥迪原本只打算卖出400辆，但在生产的11年中却取得了11,452辆的销量。尽管在此期间对外观和引擎进行了一些较小的更新，但在整个生产期间，客户车还是保持不变。

最初的Quattro还为奥迪未来的性能模型（包括狂热的RS徽章汽车）打开了大门，随后在Audi Audi 100上出现了quattro四轮驱动系统，随后出现了S4和A6，以及S6变体。

如今，从A1掀背车到TT敞篷跑车和R8超级跑车，几乎每辆奥迪都可以买到quattro。多亏了Quattro，四轮驱动仍然是顶级赛车的先决条件，它奠定了现代汽车的蓝图，这些现代汽车包括Subaru Impreza WRX STi，MINI All4 Countryman和新款Ford Focus RS。

然而，即使是奥迪，其成功也要归功于一种完全不同的车辆，即不起眼的大众Iltis，如果没有这种车辆，四轮驱动跑车的全部想法将根本不存在。

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