尽管有刻板印象，但有时候汽车销售人员是直言不讳的。克雷格·古特留斯（Craig Gutelius）十分直率，认为取消插电式汽车的联邦税收抵免是一个坏主意。
旧金山Nissan-Infiniti的Infiniti总销售经理Gutelius自1993年以来一直在销售汽车。Gutelius说，如果按照美国众议院共和党税收法案的提议，取消对电动汽车的7,500美元联邦税收抵免，那肯定会影响销售。
他说：“人们希望减少购买汽车的费用，这只会使所有人受苦。”“当您确实放出一些好东西，例如政府为开动这辆车提供的回扣时，如果您将其拉开，[人们]会期望经销商对此做出补偿。它是可怕的。”
古特留斯说，他的经销店每月出售大约五到七辆日产聆风电动汽车，每个购物者都知道联邦的激励措施。
这就是汽车经销商的另一种刻板印象-永恒的乐观主义者。
古特里乌斯说，如果税收抵免消失了，人们可能会急于在新电动汽车到期之前购买新的电动汽车。
他说：“这将使人们动起来，尤其是当他们给出时间表时。”“您可能会看到很多人之前而不是之后来购买它。
他说：“我们总是充满希望。”“这是汽车公司。我们将不得不拭目以待。
这种乐观情绪在汽车销售中也得到了其他人的认同，这不仅是因为近期有急售的前景，而且还因为人们有信心，即使没有补贴，电动汽车也可以保持对某些消费者的吸引力，或者国会不会征税提案已经通过了众议院的全部表决，保留了信贷的参议院版本正在等待该议院的审议。但是仍然存在许多障碍。
Burien Nissan的互联网总监Doug Watanabe说：“人们知道我们有联邦税收优惠政策，但是我认为一小部分人会在年底之前购买，因为他们很担心。” ，华盛顿。“它在那里，但我不认为有很多人对此感到担心。”
在田纳西州富兰克林市Cool Springs的日产市，距离士麦那的Leaf工厂约25英里处，一位不愿透露姓名的女售货员说：“我知道我们的政治气氛如何，直到（税收抵免被正式取消），我不用担心。”
密歇根州大急流城的库尔·雪佛兰的女售货员也要求不愿透露姓名。她说，只有“独特的购物者”正在寻找诸如雪佛兰Volt插电式混合动力车和雪佛兰Bolt EV的车辆。
她说：“我认为税收抵免的损失不会对他们产生太大影响。”她补充说，购物者通常不再询问激励措施了。
如果佐治亚州的经验表明激励措施消失了，这可能是一厢情愿的想法。
佐治亚州的2,500美元低排放车辆税收抵免于2000年生效，其中从2001年开始价值5,000美元的零排放车辆税收抵免。直到2010年底日产Leaf和雪佛兰Volt在美国开始销售时，信用额度才用得很多。
南方电动汽车俱乐部总裁兼南方清洁能源联盟清洁燃料主管安妮·布莱尔说，这两种信用在2015年中期都消失了，佐治亚州的电动汽车注册大为减少。
布莱尔援引IHS Markit的数据说，电动汽车的注册量在2014年达到了10,540辆的峰值。他们在2015年降至6,846，在2016年仅为2,549。
布莱尔说：“由于国家信贷的损失，我们看到了销量的大幅下降。如果取消联邦税收抵免，可能会对我们地区的电动汽车销售产生更大的影响。”
还有一个可能影响全国范围的影响的附加因素。插电式汽车销售量最大的三个制造商，无论如何，都将接近200,000辆的上限，以获取全部7,500美元的联邦税收优惠。汽车制造商达到这个数字后，其符合条件的车辆将减少税收抵免：完整电动汽车半年需支付$ 3,750，接下来六个月需支付$ 1,875。然后它完全过期。
亚特兰大电动汽车发展联盟的创始人杰夫·科恩（Jeff Cohen）说：“大多数人都以为，无论如何，最受欢迎的电动汽车将在2018年获得全部7,500美元的信贷。”
科恩说，汽车制造商可能会设法找到办法从电动汽车中挤出更多成本以保持竞争力。
他说：“所有汽车制造商都以7500美元的价格来定价。”“因此，现在，宝马，福特，通用汽车甚至特斯拉的经济学家将回去重做他们的模型，并弄清楚新的定价将是什么样。原始设备制造商将根据缺乏激励措施进行调整。”
科恩说：“虽然宝马或特斯拉的买家可能更愿意接受更高的价格，但入门级汽车很难与之抗争，”通用，福特和日产的这些人将必须真正考虑这意味着什么以及在没有补贴的情况下他们对电动汽车市场的承诺。
通用汽车和日产表示，他们的电动汽车计划没有任何退缩，并表示将“推动国会议员继续实施激励计划，以帮助加速电动汽车的采用。”
保罗·斯科特（Paul Scott）是插电式车辆的早期拥护者。从2010年8月到2014年5月，他在洛杉矶市中心的日产汽车公司作为Leaf专家销售了约500辆汽车，使他一度成为全球顶级Leaf推销员之一。
回顾税收抵免对他的客户的影响，他称其为“极其有用”，并说今天它仍然有用。
他说：“这肯定会吸引人们进入陈列室。”“否则，他们会在网上查看价格，然后说，我只是不愿意花那么多钱买那种车。
他说：“很多人进来了，出于环保考虑，他们想要这辆车。”“他们之所以这样做，是因为他们认为自己会比汽油节省钱，这是事实，而其他人则是因为讨厌石油公司或石油的军事成本而进来的。”
他说，尽管如此，这笔钱通常是交易的重要组成部分。
关于税收抵免的说法逐渐消失，斯科特说，他从与电动汽车社区的联系中听到，许多在特斯拉Model 3上放下押金的客户现在正在考虑使用雪佛兰螺栓。Bolt EV现已在经销商处有售，并有资格获得全额$ 7,500的抵免额，而购物者将长时间等待Model 3，这可能超出抵免额。
斯科特说，人们购买并继续购买电动汽车的部分原因是税收优惠政策可以抵消这种汽车的增加成本，但是“随着我们与汽油车的价格越来越接近，它们将变得不必要。”
他说：“如果没有税收抵免，该行业仍处于起步阶段。”“现在，我们是一个蹒跚学步的孩子。”
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