根据新联邦储备银行的最新《家庭债务和信贷报告》，整体汽车信贷的信用质量看起来还不错，到2016年底，未偿还的汽车贷款和租赁的总和达到创纪录的1.16万亿美元，比2015年增长约9％。约克。
然而，较高的拖欠率主要集中在次级抵押贷款领域，并且有一些证据表明贷方收紧了审批标准。因此，纽约联储表示，次贷中汽车金融的问题可能更加严重。
纽约联储于2月16日发布了有关第四季度和全年汽车金融及其他家庭债务的统计数据。纽约联储的分析师也在网上博客上发表了有关结果的报道。
缓慢变质美联储分析师表示，整体汽车拖欠的特点是第四季度缓慢恶化，但几乎所有恶化都集中在次级抵押贷款借款人中。
90天或更长时间的汽车拖欠（被认为严重拖欠）在第四季度占汽车余额的3.8％，高于去年同期的3.4％。
在此背景下，这远低于2010年第四季度90天违约率5.3％的最新高点，也没有比2014年第三季度的3.1％的最新低点高很多。
更严格的批准纽约证交所表示，略微收紧审批标准的证据显示，第四季度发起汽车贷款的信贷中位数为700，高于去年同期的696。
纽约联储还表示，第四季度有32％的汽车发行美元用于信用评分超过760的借款人，高于2016年前三个季度的平均29％。
像许多其他分析师一样，纽约联储消除了对过快增长和容易批准的次贷泡沫的担忧。美联储表示，尽管次级抵押贷款的数量在过去几年中有所增加，但次级抵押贷款的份额却并非罕见，因为优质贷款也有所增长。
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