作为CARkeys的普通读者，您会立即发现我们在6月回顾了另一款Insignia Sports Tourer BiTurbo。几乎每个方面都是相同的，唯一的例外是它具有四轮驱动，而不仅仅是前轮驱动。这种差异自然会导致其他几个方面，其中最明显的是价格上涨了约2500英镑至略高于£31,000，不包括您可能选择的任何其他选项。我觉得这使Insignia陷入了一点不舒服的境地，因为它的内饰材料没有给人以您应该期望的价格超过三十美元的印象，尽管也许这是我之前驾驶过的汽车这一事实这是奥迪A6，让我对此过于敏感。4x4系统的额外重量和复杂性对直线性能，燃油经济性和CO2排放量产生了微小但明显的负面影响，其中最后一个意味着您必须付费每年从车辆消费税中扣除135英镑，而不是120英镑。好吧，双涡轮增压发动机的192bhp（沃克斯豪尔有史以来用于生产车型的最强劲的柴油发动机）分配给所有四个车轮而不是仅分配给前两个车轮，这并没有什么坏处。这在极端情况下可能很有用，尽管与最近发布的Astra BiTurbo不同，Insignia几乎不是跑车，而且我怀疑许多车主会渴望探索其极限。也许BiTurbo 4x4的最佳角色是作为拖车。当重型拖车向下推后轴并试图将其抬离地面时，更好的动力分配无疑将是有用的，并且发动机的特性恰好适合这项工作。忘记192bhp的数字-在这种情况下，BiTurbo电机的真正好处是其低速性能，而只有两个压缩机中只有较小的一个在运行。正以1100rpm的速度产生有用的动力，因此发动机几乎可以在整个工作范围内完成有用的工作，从不超过跳动点到无法再快速旋转的程度。这种灵活性还可以帮助提高燃油经济性，尽管在测试的早期，它似乎没有。我没想到会接近欧盟官方数字50.4mpg，但我确实希望比前几天的平均水平37mpg好。不过，在那段时间里，我主要是在城镇里开车或在短途乡村小路上行驶，通常是在崎hill的道路上行驶，这总是会导致高油耗。随后的行驶约170英里，主要是在流动的A路上，产生了很大的变化，使平均水位达到40mpg左右。从那时起，Insignia的启动/停止系统几乎在每次汽车停止时都起作用，这可能使电池充电达到了一个重要的水平。在此之前，它几乎没有用过。有关该车的更多常规信息可以在前轮驱动测试中找到，但这里有一些常规要点：后备箱很坚固，后方视野绝对糟糕（我犯了一个错误开车一次进入停车场，又花了超过一分钟的时间再次驶出，因为害怕开车撞到我看不见的东西），如此大的车子后腿空间出奇地有限，出色的FlexRide自适应阻尼由于某种原因，该系统在前轮驱动Vauxhall上似乎比4x4更好。在这三种模式中，Sport，Tour和normal-在大多数情况下，我倾向于选择Sport，因为光滑的路面，它提供了很好的车身控制。在较粗糙的表面上，它使行驶变得过于摇摆，但是测试车的选装大轮毂和低调轮胎可能与此有关。最后，这辆车配备了带有可切换自适应远光灯的双氙气大灯，但是我从来没有完全掌握这一点。但是，值得坚持不懈，因为当光束关闭时，即使在倾翻时，光束也被证明是令人难以置信的高，这可以理解并且经常表现出对来往交通的狂怒。我已经为手动光束调节方法做了几乎任何事情，但是双氙气灯却不可用。Engine1956cc，4缸Power192bhpTransmission6速手动燃油/CO250.4mpg / 149g / km加速0-62mph：8.6秒最高时速139 mph价格£31,170详细信息在发布日期正确
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