信不信由你，在美国因Takata安全气囊充气机爆炸而丧生的司机人数现已达到20人。关于致命事件的唯一已知信息是它发生在路易斯安那州，并且发生在去年夏天。超过180名驾驶员受到严重伤害，有时安全气囊问题需要艰苦的步骤。
第20次死亡有一个独特的转折
在这次死亡中，有一个有趣的转折，突出了一个法律缺陷，很容易导致他人受伤。在汽车召回中，制造商会将问题通知国家公路交通安全管理局（NHTSA）；告诉代理商什么时候要准备好要修理的零件；寄出明信片，告知车主有缺陷，然后让车主知道何时可以将其汽车送去免费维修。而且，这就是结束。
但是，如果您是历史上规模最大的召回制造商，可能会涉及多达5500万辆汽车，那将会发生什么。这种情况正面临着历史上最大规模的安全召回-爆炸的高田安全气囊充气机惨败-中数百万辆车的车主所面临的情况。在这种情况下，高田多年来一直知道其产品存在缺陷。早在1999年就被告知，他们试图采用的设计将会失败，后来他们知道了失败的真实原因。在那些失效的安全气囊充气机中，研究人员发现，由于水分侵入安全气囊充气机壳体中而导致推进剂降解。
潮气入侵的原因包括安全气囊制造商在墨西哥的生产基地的制造操作不当以及密封性差。无论哪种方式，制造商都知道，随着时间的流逝，用于推进剂的硝酸铵会降解。但是，安全气囊充气的爆发力变得越来越强，而不是随着降解的继续变得越来越弱。力量强大到足以使安全气囊充气机外壳破裂，从而将设备和其他零件变成弹片，并通过相关车辆的内部隐蔽起来，主要是本田，因为高田一直是该汽车制造商的主要供应商，直到2016年末。这意味着超过1000万本田汽车是来自日本第三大汽车制造商的高风险汽车。2001-03年的车辆有一个特别危险的节点，风险从20％上升到55％以上。
本田试图尽早解决问题
这并不是说本田没有自己解决问题，因为它已经这样做了，它早在2008年就开始召回解决该问题的方法。后来也有几次召回事件。
访问Torque News主页以获取更多故事。可以这么说，召回计划的有效性不如世界范围内的受害者人数增加到美国和马来西亚超过15名的水平，因为这些事故涉及气囊相关发生死亡。
制造商确实花了很长时间才勉强承认有一个问题，使它在安全气囊召回的重量下下垂。它最终不得不放弃并出售，然后交给新的所有者Key Systems来应对挑战。
直到上周，本田和NHTSA确认了第20个与安全气囊有关的死亡事件，故事才得以保留。区别在于它是在2004年的本田思域中使用的，而气囊充气机是在2001年的本田思域中使用的。没错，有缺陷的安全气囊充气机已在另一辆汽车中重复使用。而且，这种做法完全没有错。对于垃圾场来说，将他们认为有效的安全气囊充气机组件从残骸中取出以转售给修理厂是完全合法的。而且，无论是废品场还是维修厂都可能不知道其中包含有故障的零件。NHTSA不监视任何这些交易。
良性交易可能致命
因此，两个网点之间看起来完全良性的交易可能会因任何一个都不出错而变成致命的。
作为受到最直接影响的制造商之一，本田一直试图通知车主更换安全气囊充气机。确实，这家汽车制造商一直在积极主动，因为他们试图接触数百万尚未修理充气机的车主。
同时，如果您怀疑自己的车辆受到影响，请将其送到经销商处，以便可以尽快将其更换。
资源：Jalopnik等
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