特斯拉Model 3不可能成为2017年最高效电动汽车的2个原因

特斯拉Model 3是电动汽车行业的游戏规则改变者，但其效率是否会开创新局面？电动汽车效率一直不是热门话题，但随着越来越多的电池电动汽车和插电式混合动力汽车开始将目标定在适中的价格点上，电动汽车的效率将很快成为热点。

特斯拉Model 3是投放市场的最新电动汽车，因此许多人会认为它也是EPA尺寸类别中最高效的电动汽车。这就是为什么事实并非如此的原因。

特斯拉Model 3效率-定义在我们走得太远之前，我们需要选择一个度量标准来衡量这辆车的效率。所有车辆，无论是电动还是液体燃料，其效率都取决于其操作方式。与低速相比，高速通过空气推动车辆需要更多的能量。那是因为风阻不是恒定的。而且，如何在轮胎和其他部件方面装配车辆将对功耗产生净结果。这就是为什么宝马i3使用超高，狭窄和坚硬的非常规“自行车轮胎”的原因。降低滚动阻力并延长射程。特斯拉将Model 3设想为一款高级运动型轿车，它将与BMW 3系相比。所以高飞的轮胎是无法想象的。

对于我们的指标，我们将研究MPGe。这是一个具有严重缺陷的效率单位，但仅限于绝对情况下使用。相比之下，它和我们可以选择的任何其他指标一样有效。它将告诉我们各种电动汽车在运行中如何相互叠加。麻省理工学院的网站对电动汽车效率有很好的介绍。

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通常，在启动车辆时，EPA已经完成了该新车辆的效率测试和其他测试，并且结果以多种方式公开。最常见的两个是窗口上的Monroney标签和在www.fueleconomy.gov上发布的官方结果。但是，就像特斯拉的许多事情一样，信息已晚或尚未完成。如果愿意，可以责怪EPA，但是特斯拉可能要等一个月才能发布带有官方数据的Model 3。取而代之的是，特斯拉选择进行一次公共关系活动，在7月的最后一个工作日，公司的30位内部人员和高管将Model 3带回家，以提高“启动月份”。有关特斯拉信息延迟的更多信息，请点击此处。

特斯拉Model 3效率-WeightWeight是所有电动汽车的问题。与液体燃料汽车相比，由于动力总成和电池的总重量比液体燃料汽车的动力总成和燃料重，因此它们较重。推进更重（更高质量）的车辆需要更多的能量，从而降低了效率。有趣的是，更长的行驶距离会降低电动汽车的效率。这似乎违反直觉，但事实并非如此。给定模型的内饰更长的续航里程是通过增加电池来实现的，这增加了质量，我们在车辆的总重量中进行了测量。

由于Model 3的装饰件可以达到200英里和300英里以上的航程，因此至少会有两个效率等级。短程Model 3的重量较低，约为4,000磅，因此效率更高。通过比较其尺寸的车辆，这是相对较重的车辆。特斯拉在Model 3中使用的是钢，而不是铝，但是如果使用铝，不会有太大的不同。Model 3的电池很重。出版物Electrek说Model 3的重量为3549磅。我们将等到出版物实际称量了量产车后再说出该车的实际重量。

特斯拉Model 3的效率-性能我们已经讨论了大众抑制特斯拉Model 3的效率的方式。降低汽车效率的另一个因素将是性能。就像决定使用传统轮胎一样，更高的性能意味着更大的电动机，这意味着更重的传动系统组件。在基本的Model 3中，这并不是一个很大的因素，但是在两电机AWD Model 3s中，它将是重要因素。车辆的性能对其重量有多大影响，只有在对车辆进行道路测试后才能知道。

特斯拉Model 3的效率-基准一旦特斯拉的​​Model 3经过EPA的正式测试，并公布了结果，则与雪佛兰Bolt，Toyota Prius Prime和Hyundai Ioniq Electric的比较将是显而易见的三项比较。Bolt（119 MPGe）上个月是美国最畅销的电动汽车，Prius Prime（133 MPGe）是年初至今销量前三名中效率最高的电动汽车，而新的Hyundai Ioniq EV则获得了136 MPGe的高效评级。 。